Het werd bekend dat onze verdedigers al gebruik maken van de legendarische UH-60 / S-70A Black Hawk multifunctionele helikopter. Laten we hem nader leren kennen.
Ze zeggen dat de tanks zelf de beste manier zijn om tegen tanks te vechten. Deze waarheid geldt ook voor vliegtuigen en helikopters. Nu is de girovliegtuig een integraal onderdeel van elk leger, het is een krachtig en veelzijdig wapen.
Moderne girovliegtuigen voeren veel verschillende gevechtsmissies uit. Escort, landing en vuursteun van landingen, transport van personeel, vracht en gevechtsuitrusting, uitvoeren van luchtverkenning, uitvoeren van elektronische oorlogsvoering, patrouilleren, evacueren en de functie die momenteel het meest wordt besproken - de strijd tegen tanks en andere gepantserde en beschermde doelen. Een helikopter is een zeer veelzijdige machine.
Het is logisch om aan te nemen dat de vijand zijn helikopters en UAV's voor vergelijkbare doeleinden zal gebruiken, en deze helikopters en UAV's moeten op de een of andere manier worden aangepakt. Natuurlijk zijn de aanwezigheid van MANPADS-systemen in infanterie-eenheden en een geëcheloneerd luchtverdedigingssysteem goede dingen, maar ze zijn geen wondermiddel tegen aanvallen van moderne helikopters.
Trouwens, de Amerikanen waren de eersten die nadachten over luchthelikoptergevechten, die in die tijd een grote en zeer diverse helikoptervloot hadden en enorme gevechtservaring opdeden in het gebruik ervan. Er zijn veel helikopters in het Amerikaanse leger en ze voeren verschillende taken uit en hebben verschillende doelen.
Lees ook: Wapen Oekraïense overwinningen: het Aspide luchtafweerraketcomplex
UH-60 Black Hawk al in Oekraïne?
Vóór de start van de grootschalige Russische invasie op 24 februari 2022 bestond de helikoptervloot van het Oekraïense leger en de veiligheidstroepen voornamelijk uit Sovjet Mi-24, Mi-8 en Mi-2 helikopters. Franse Airbus-helikopters modellen H225, H145, H125 werden ook geleverd aan het ministerie van Binnenlandse Zaken.
Al tijdens de Grote Oorlog ontving Oekraïne uit de VS Mi-17-helikopters bestemd voor het Afghaanse leger, en uit Groot-Brittannië - Sea King-helikopters in de zoek- en reddingsversie. Er waren ook geruchten over mogelijke leveringen van CH-47 Chinook zware militaire transporthelikopters en AH-64 Apache aanvalshelikopters.
De multifunctionele UH-60 Black Hawk stond het afgelopen jaar niet op de agenda, maar op 21 februari 2023 "lichtte" de Main Intelligence Directorate van het Ministerie van Defensie van Oekraïne ze onverwachts op. Op de officiële informatiebronnen van de GUR verscheen een bericht met foto's van verkenningspiloten tegen de achtergrond van de "Black Hawk" met Oekraïense identificatietekens.
https://twitter.com/UAWeapons/status/1628030764309782533?ref
Laten we dus niet wachten en kennis maken met deze legendarische helikopter.
Ook interessant: Wapens van de Oekraïense overwinning: Fennek gepantserde verkenningsvoertuigen
Geschiedenis van de oprichting van de UH-60 / S-70A Black Hawk
In 1965 kwam de oorlog in Vietnam net in een stroomversnelling en op dat moment stond de UH-1-helikopter op het punt om wereldwijd populair te worden. Maar zelfs toen begon het Amerikaanse leger te zoeken naar een geschikte vervanger voor de Iroquois.
Eind 1965 begon het Ministerie van Defensie te werken aan het UTTAS-project (Utility Tactical Transport Aircraft System - "general-purpose aviation transport system"). Het werktempo was aanvankelijk rustig: aan de ene kant voldeden de bestaande UH-1-helikopters tot nu toe aan de eisen van het leger, en aan de andere kant dwongen de lessen van de oorlog in Vietnam vaak tot het aanpassen van de eisen voor een nieuwe machine.
Het was in het kader van dit project dat de ontwikkeling van de UH-1968A-helikopter in 60 begon in overeenstemming met de vereisten van het programma om een multifunctionele tactische transporthelikopter te creëren. Het Pentagon heeft contracten gegund aan Bell, Boeing-Vertol, Lockheed en Sikorsky voor de voorlopige ontwikkeling van een multifunctionele tactische transporthelikopter, ontworpen voor amfibische operaties en bevoorrading op het slagveld. De helikopter moest de Bell UH-1 multirole helikopters vervangen die in dienst waren bij het leger en de Boeing-Vertol CH-46 "Sea Knight" transporthelikopters die door het Korps Mariniers werden gebruikt. In 1971 werd het UTTAS-helikopterontwikkelingsprogramma goedgekeurd, waarin de volgende eisen aan de helikopter werden geformuleerd: de mogelijkheid om een militaire eenheid van 11-15 personen te vervoeren, een bemanning van drie personen, een krachtcentrale op basis van twee motoren, de mogelijkheid om de helikopter te vervoeren zonder demontage op Lockheed C-130 en C-141.
In 1972 vaardigde het Pentagon technische voorwaarden en vereisten voor de vliegeigenschappen van de UTTAS-helikopter uit aan negen helikopterbedrijven en definieerde het de belangrijkste fasen van het ontwikkelingsprogramma voor helikopters. Het productieprogramma met 1100 helikopters, dat destijds het grootste helikopterprogramma van het leger was, zou tegen 1985 voltooid moeten zijn, en de prijs per helikopter varieerde van $ 2 tot $ 5.8 miljoen.
Van de negen bedrijven die de UTTAS-helikopterprojecten presenteerden, selecteerde het Amerikaanse ministerie van Defensie de bedrijven Boeing-Vertol en Sikorsky, aan wie de ontwikkeling van prototypehelikopters werd toevertrouwd. De contracten vereisten de bouw van drie helikopters voor testvluchten en één helikopter voor statische tests door elk bedrijf. Na de definitieve selectie van de fabrikant moesten er nog vijf helikopters worden gebouwd, zodat alle acht helikopters deelnamen aan operationele tests.
Halverwege 1972 gunde het leger Sikorsky een contract van $ 61 miljoen voor de fabricage van drie experimentele helikopters voor vliegproeven en één voor grondtesten. Boeing-Vertol kreeg een soortgelijk contract. In 1973 ontving de Sikorsky UTTAS-helikopter het S-70-handelsmerk en de UH-60A-legeraanduiding. Onder het UTTAS-programma ontwikkelden en bouwden Sikorsky en Boeing-Vertol testhelikopters YUH-60 en YUH-61. De YUH-60-helikopter maakte zijn eerste vlucht op 17 oktober 1974. Nadat de evaluatietests van de helikopters en een vergelijkende analyse in 1976 waren voltooid, selecteerde het Pentagon Sikorsky als winnaar van het UTTAS-programma en tekende er een contract van $ 83,4 miljoen mee. om de eerste UH-60A's te vervaardigen.
Lees ook: Wapens van Oekraïense overwinning: Duitse Gepard zelfrijdende luchtafweergeschut
Drie generaties "Black Hawks"
De belangrijkste voordelen van de Sikorsky UH-60A-helikopter, die leidde tot de overwinning in de competitie, waren lagere technische risico's en lagere bedrijfskosten gedurende de geschatte operationele levensduur van 20 jaar.
De UH-60A is de basisversie uitgerust met T700-GE-700 motoren (1500 pk). De helikopter is gebouwd volgens het klassieke enkelschroefsontwerp met een vierbladige propeller. De propellerbladen, gemaakt van titanium en composieten, zijn bestand tegen de impact van een projectiel van 23 mm. Het belangrijkste sterkte-element van de rompstructuur is de zogenaamde doos - het plafond en de vloer van de cabine, verbonden door krachtige frames. Een dergelijk ontwerp, gemaakt van staal en titanium (met aluminium bekleding) zorgt voor een hoge sterkte, wat vooral belangrijk is voor een strakke pasvorm. De zijkanten van de crew cabin en gedeeltelijk de vloer worden beschermd door Kevlar platen. De stoelen van de bemanning en parachutisten zijn gepantserd en het hydraulische systeem is gedupliceerd, wat de overlevingskansen van de helikopter aanzienlijk vergroot. De helikopter is uitgerust met een EW-complex aan boord, dat een waarschuwingsstation voor radarblootstelling, een station voor actieve thermische interferentie en apparaten voor het vrijgeven van warmtevallen en radarreflectoren omvat.
De UH-60L is een aangepaste versie geproduceerd sinds 1989. Het onderscheidt zich door nieuwe T700-GE-701C-motoren (1900 pk) met een digitaal besturingssysteem, verbeterde uitrusting van de bemanningscabine en een verhoogd laadvermogen van 3600 tot 4100 kg. De derde modificatie van de UH-60M is geproduceerd sinds 2006. Ze ontving T700-GE-701D-motoren (2000 pk), volledig digitale ingebouwde radio-elektronische apparatuur (BREO), een nieuwe centrale computer. Ook het draagvermogen werd vergroot tot 4500 kg.
De S-70i is een exportversie van de UH-60M, ontdaan van een deel van de standaarduitrusting van het Amerikaanse leger (hierdoor kunnen helikopters worden geëxporteerd zonder speciale toestemming van het Amerikaanse Congres). Het wordt sinds 2010 geproduceerd in een fabriek in Polen (Melets). Er wordt gezegd dat deze versie van het girovliegtuig wordt gebruikt door onze speciale troepen.
Lees ook: Wapens van Oekraïense overwinning: moderne gemotoriseerde kanonnen PzH 2000
Speciale modificaties van de UH-60 Black Hawk
Gedurende de gehele productie- en gebruiksperiode zijn er verschillende speciale versies van de UH-60 Black Hawk uitgebracht.
- EN-60A — een helikopter voor elektronische oorlogsvoering, uitgerust met de juiste uitrusting.
- EN-60C en EH-60L – luchtcommandoposten met extra radioapparatuur.
- UH-60Q, HH-60L dat NN-60M — aanpassingen voor medische evacuatie op basis van respectievelijk UH-60A, UH-60L en UH-60M.
- MN-60A - een optie voor speciale troepen, met een infrarood FUR-station, een uitgebreid assortiment radioapparatuur en EW-apparatuur.
- MN-60K - een aanpassing voor speciale troepen met een infraroodstation en een radar om het terrein te doorkruisen, evenals met T700-GE-701C-motoren. Verschenen in 1986.
- MH-60L - een analoog van de MH-60A, maar gebaseerd op de UH-60L VH-60N "White Hawk" - een variant voor de dienst van de Amerikaanse president, gebaseerd op het UH-60A-model. Aangezien dergelijke helikopters worden bestuurd door de luchtvaart van het Korps Mariniers, ontvingen ze motoren van de "marine" T700-GE-401C-modificatie (zoals op de op het dek gebaseerde SH-60B "Sea Hawk").
- AH-60L "Arpia" - een aanvalshelikopter geproduceerd voor Colombia. Gewapend met een montage onder de romp met een 20 mm kanon, evenals verschillende soorten raketten, met de juiste richtapparatuur.
- UH-60J і UH-60JA - aanpassingen geproduceerd onder licentie door het bedrijf "Mitsubishi" in Japan. De eerste is zoek- en reddingsacties, bedoeld voor de luchtmacht en de marine, de tweede is bedoeld voor het transport van legereenheden.
- UH-60P - variant gebouwd onder licentie in Zuid-Korea (ongeveer 150 stuks). Gebaseerd op de UH-60L, maar met enkele verbeteringen.
Voor de export worden tal van modificaties onder de aanduiding geproduceerd S-70A met bijbehorende digitale indexen - vanaf S-70A-1 (voor Saoedi-Arabië) naar S-70A-50 (voor Israël).
Lees ook: Bayraktar TB2 UAV review: wat voor beest is dit?
Gevechtservaring van de "Black Hawks"
Het gevechtsdebuut voor de UH-60 / S-70A Blackhawk was een landing op Grenada op 8 oktober 1983. Hieraan namen helikopters van dit type van de 82nd Airborne Division deel. De ervaring heeft geleerd dat de UH-60A een betrouwbaar en overleefbaar ontwerp is. Een van de machines van dit type kreeg 47 treffers van wapens van klein kaliber (7,62 mm), maar keerde veilig terug naar de basis. In een andere Blackhawk waren de brandstoftanks op vijf plaatsen lek - maar de lekken werden pas de volgende dag opgemerkt!
Bij deze operatie ging geen enkele auto verloren. Net als tijdens de invasie van Panama in december 1989, waarbij ook UH-60A's van de 82nd Division betrokken waren. Hier werden Blackhawks gebruikt om amfibische aanvallen uit te voeren die belangrijke infrastructuurfaciliteiten veroverden. De Black Hawks werden echt massaal ingezet tijdens Operatie Desert Storm in februari 1991. Voordat het begon, concentreerden de Amerikanen meer dan 400 helikopters van dit type in Saoedi-Arabië - zowel reguliere UH-60's als special forces MH-60's. 300 van hen namen tegelijkertijd deel aan één gevechtsoperatie: de landing van de 101st Air Assault Division op 24 februari. Blackhawks waren ook betrokken bij andere operaties, met name MH-60's voerden de landing en evacuatie van speciale troepen uit. Black Hawk-verliezen tijdens Operatie Desert Shield en Desert Storm waren minimaal met slechts zes machines, waarvan vier verloren gingen tijdens vluchtincidenten en slechts twee verloren door vijandelijk vuur.
Omwille van de eerlijkheid merken we op dat er mislukkingen zijn geweest in de geschiedenis van de UH-60. De bekendste is de operatie van 3-4 oktober 1993 in Mogadishu (Somalië), die de Amerikanen drie helikopters van dit type kostte.
In 1994 landden Amerikaanse troepen in Haïti om een einde te maken aan de burgeroorlog en een humanitaire catastrofe te voorkomen. Bij deze operatie vervoerden UH-60L-helikopters soldaten van de 10th Mountain Division vanaf de vliegdekschepen America en Dwight Eisenhower.
Sinds december 1995 maken Blackhawks deel uit van de VN- en NAVO-troepen op het grondgebied van voormalig Joegoslavië. Sinds het begin van de wereldwijde oorlog tegen het terrorisme sinds 2001 zijn deze helikopters onmisbare deelnemers geworden bij alle operaties, ook de oorlogen in Afghanistan en Irak. Alleen de Iraakse campagne van 2003 kostte de Amerikanen 24 "Black Hawks" (zeven - gevechtsverliezen, de rest - bij ongevallen en rampen).
Lees ook: Wapens van de Oekraïense overwinning: overzicht van de Leopard 2-tank
Het ontwerp van de UH-60 Black Hawk
De UH-60 Blackhawk is een helikopter met één rotor, twee turbopropmotoren en een tri-prop landingsgestel.
De romp is gemaakt van lichte legeringen
De romp van de helikopter is volledig van metaal, van het semi-monocoque type, gemaakt van lichte legeringen. Composietmaterialen op basis van glasvezel en Kevlar worden gebruikt bij de constructie van de deur van de bemanningscabine, de lantaarn, de stroomlijnkappen en de motorkap. De toegang tot de tweezits bemanningshut wordt gemaakt via zijdeuren die omhoog kunnen worden geklapt. De stoelen van de bemanning zijn gepantserd. De laadruimte met afmetingen van 4,95 x 2,21 x 1,87 m en een inhoud van 11,6 m³ heeft aan beide zijden schuifdeuren met afmetingen van 1,5 x 1,75 m. De cabine biedt plaats aan 10 gewapende parachutisten of 6 gewonden op brancards. Het achterste deel van de romp gaat over in de staartbalk van de monocoque constructie met een naar boven gebogen en eindbalk met een asymmetrisch profiel, waaraan de stabilisator en het roer zijn bevestigd.
De stabilisator wordt bestuurd, recht, met een overspanning van 4,37 m. De verandering van de installatiehoek wordt uitgevoerd met behulp van een besturingssysteem dat signalen ontvangt over luchtsnelheid, hoeksnelheid en zijwaartse versnelling. De achterbalk kan worden ingeklapt voor transport en tijdens het parkeren. De romp heeft een anti-schokstructuur die bestand is tegen een belasting gelijk aan 20 g bij frontale botsing en 10 g bij verticale botsing. Er is een reddingslier met een draagvermogen van 270 kg met een kabellengte van 69 m geïnstalleerd, de lasthaak is ontworpen voor een kracht van 3630 kg.
Lees ook: Hoe zullen de M142 HIMARS- en M270-raketsystemen het verloop van de oorlog in Oekraïne veranderen?
Chassis met drie steunen
Het tri-prop landingsgestel klapt niet in tijdens de vlucht. Het heeft een wiel op elke steun. De hoofdsteunen van het hefboomtype hebben schokdempers met twee kamers. Het pneumohydraulische dempingssysteem zorgt voor absorptie van de energie van een botsing op de grond met een belasting van 40 g zonder dat de romp de grond raakt. De spoorbreedte van het chassis is 2,7 m, de basis is 8,83 m. De afmetingen van de luchtwielen van het hoofdrek zijn 660x254 mm, druk 0,88-0,93 MPa, achterrek 380x152 mm, druk 0,6 MPa.
Ontwerp van schroeven
De hoofdpropeller is vierbladig, met scharnierende bevestiging van de bladen. De monolithische bus is gemaakt van een titaniumlegering en heeft elastomere lagers en dempers die niet gesmeerd hoeven te worden. Dit maakt het mogelijk om de hoeveelheid schroefonderhoud met 60% te verminderen. De bladen zijn rechthoekig van opzet, hebben rondhouten met een ovale dwarsdoorsnede van titaniumlegering, het staartgedeelte met honingraatvuller "nomex", de achterrand en het bladgedeelte van op grafiet gebaseerde composietmaterialen, glasvezel omhulling, glasvezel contragewichten langs het mes. Aan de basis van het lemmet zit een titanium pad, het pijlvormige uiteinde van het lemmet is gemaakt van Kevlar. De bladen zijn ontworpen volgens het principe van veilige constructie en zijn bestand tegen de impact van projectielen van 23 mm.
Er is een speciaal elektrisch systeem tegen ijsvorming van de bladen en zelfinstellende pendeltrillingsdempers op de huls. Er is ook een propellerrem geïnstalleerd.
Het roer is vierbladig, 3,35 m in diameter, met scharnierloze bevestiging van de bladen. Samen met de eindbalk wordt deze onder een hoek van 20° naar de zijkant gekanteld om een verticale stuwkrachtcomponent te creëren en het centreerbereik te vergroten. De huls bestaat uit twee kruisvormige balken. Schoppen met een rechthoekige vorm, gemaakt met behulp van composiet grafiet-epoxy materiaal. De lengte van het mes is 0,244 m. Deze messen zijn tevens voorzien van een elektrisch anti-icing systeem.
Lees ook: Het wapen van de Oekraïense overwinning: het Franse Crotale luchtverdedigingssysteem
Energiecentrale UH-60 Black Hawk
De UH-60 Blackhawk-helikopter heeft een energiecentrale die bestaat uit twee General Electric T700-GE-701C gasturbinemotoren. Elk van deze motoren heeft een vermogen van ongeveer 2000 pk, wat de helikopter voldoende kracht geeft om een verscheidenheid aan taken uit te voeren, waaronder vracht- en passagiersvervoer, zoek- en reddingsacties, vuursteun en meer.
De motoren zijn aan weerszijden van de mast in motorgondels geplaatst. De installatie is getest onder de omstandigheden van gevechtsoperaties in Vietnam.
Het modulaire ontwerp van de transmissie vergemakkelijkt het onderhoud. De hoofdversnellingsbak kan na het einde van de smering nog 30 minuten werken en zal niet vastlopen.
Interne brandstoftanks hebben een inhoud van 1360 liter. Hulpbrandstof kan worden vervoerd in twee interne brandstoftanks van 1400 l en 1740 l extern.
De stang voor het bijtanken tijdens de vlucht is volledig gemaakt van composietmaterialen en kan in 20 seconden buiten het rotatievlak van de hoofdrotor uitsteken. De tankcapaciteit is 1135 l/min bij een druk van 0,33 MPa. Hierdoor kan de helikopter snel bijtanken en de missie voortzetten.
Lees ook: Wapen van de Oekraïense overwinning: Duitse Boxer RCH 155 zelfrijdende houwitser
Helikopter cabine
De helikopter wordt bestuurd door een bemanning van drie personen: de piloot en copiloot in de stuurcabine en één bemanningslid in het personeelscompartiment.
De Blackhawk-helikopter is uitgerust met digitale avionica. Om de werklast van de piloot te verminderen, kan de helikopter worden uitgerust met een Digital Automated Flight System (AFCS), dat de primaire aerobatische en navigatieweergave voor de bemanning vormt.
Lees ook: Wapens van Oekraïense overwinning: ATACMS-raketten voor HIMARS en MLRS
Communicatiemiddelen van "Black Hawk"
De UH-60 is voorzien van vele communicatie- en communicatiemiddelen. Er is een systeem van spraakcommunicatie en datatransmissie, inclusief VHF- en UHF-communicatie, transponderidentificatie "eigen-alien". De Blackhawk heeft beveiligde spraakcommunicatie, satellietcommunicatie en een intern communicatiesysteem tussen de bemanningsleden en het landende gezelschap. Er moet ook melding worden gemaakt van het systeem van geheime communicatie in het decimeter-, meter- en kortegolfbereik, radionavigatiehulpmiddelen, herkenningssysteem en radiobakens.
De belangrijkste elementen van het navigatiesysteem zijn de Doppler-radar en het traagheidsnavigatiesysteem. Het is mogelijk om een positioneringssysteem te installeren met behulp van satellieten. Bemanningsleden hebben een nachtkijker. De uitrusting die ter bescherming wordt geleverd, omvat de ARP-39 radarstralingsontvanger, tracer-verspreidingsmachine en infraroodreflectoren.
Black Hawk helikopter vrachtruim
Het vrachtruim biedt plaats aan 11 volledig uitgeruste militairen of vier brancardpatiënten met een medische officier voor medische evacuatiemissies.
Het compartiment is voorzien van een ventilatie- en verwarmingssysteem. De Blackhawk kan externe ladingen tot 9000 pond (4072 kg) aan de vrachthaak dragen, zoals een houwitser van 155 mm. Het grootste deel van het compartiment kan worden bevrijd van landingsplaatsen voor vrachtvervoer. Extra opslag kan worden geplaatst in het externe opslagondersteuningssysteem.
Lees ook: Het wapen van de Oekraïense overwinning: het MIM-23 Hawk luchtverdedigingssysteem
Bewapening UH-60 / S-70A Black Hawk
De UH-60 / S-70A Blackhawk kwalificeert zich als een lanceerplatform voor de Hellfire lasergestuurde antipantserraket. De Amerikaanse helikopter kan 16 Hellfire-raketten vervoeren met een extern opslagondersteuningssysteem. De ESSS-opslag bevindt zich aan de zijkanten van de helikopter. Deze mounts hebben de mogelijkheid om 10 pond (000 kg) granaten, raketten, kanonnen en elektronische tegenmaatregelen te dragen. De helikopter biedt ook plaats aan extra raketten, voorraden of personeel in het vrachtruim. Het is ook mogelijk om FIM-4500 Stinger lucht-luchtraketten op een externe ophanging te installeren.
De helikopter kan worden bewapend met twee 7,62 of 12,7 mm machinegeweren.
De Black Hawks van het Amerikaanse leger zijn uitgerust met het Goodrich AN/AVR-2B laserdreigingswaarschuwingssysteem.
Lees ook:
- "Neptunes" raakte de kruiser "Moskou": alles over deze anti-schip kruisraketten
- Vergelijking van F-15 Eagle en F-16 Fighting Falcon: voor- en nadelen van jagers
Technische kenmerken van de UH-60 Black Hawk
- elektriciteitscentrale: 2 × General Electric T700-401
- startvermogen: 1285 kW
- diameter van de hoofdschroef: 16,36 m
- romplengte met tankstang: 17,38 m
- hoogte van de helikopter: 5,13 m
- startgewicht: 9980 kg
- gewicht van een lege helikopter: 5735 kg
- maximale snelheid: 268 km/u
- kruissnelheid: 237 km/u
- statisch plafond: 3170 m
- dynamisch plafond: 5790 m
- vliegbereik: 600 km
- actieradius: 2220 km.
De Black Hawk-helikopter van het UH-60A-model die op de foto van het Ministerie van Defensie van Oekraïne wordt getoond, heeft een zwart-blauwe kleurstelling, ongebruikelijk voor de strijdkrachten, die om de een of andere reden niet opnieuw is geverfd, maar er zijn alleen Oekraïense identificatiemarkeringen op aangebracht. Dit suggereert dat de helikopter op de civiele markt had kunnen worden gekocht.
aan analisten NMFTE slaagde erin een helikopter te vinden met een vergelijkbare kleurstelling van het bedrijf Ace Aeronautics, dat gespecialiseerd is in de modernisering van cabines voor transportvliegtuigen. Dezelfde helikopter werd in maart 2022 op de tentoonstelling van de International Helicopter Association in Dallas gedemonstreerd in een gevechtsconfiguratie met een geïnstalleerde set wapens.
Als het dezelfde helikopter is, hoeft er niet te worden gesproken over een batch of serieleveringen. Hoewel, aan de andere kant, als het mogelijk was om er een te kopen, waarom zou u er dan niet meerdere in hetzelfde schema kopen? Bovendien is niet bekend hoeveel van dergelijke helikopters het bedrijf Ace Aeronautics had/heeft, omdat de aankoop door particuliere bedrijven van ontmanteld militair materieel met het oog op verdere modernisering en wederverkoop een wijdverbreide praktijk is in de wereld.
Ik ben er zeker van dat zo'n betrouwbare en beschermde helikopter zeer noodzakelijk is voor onze verdedigers. We zijn onze westerse partners, in het bijzonder de VS, oprecht dankbaar voor hun steun en levering van moderne voorbeelden van militair materieel.
Wij geloven in onze verdedigers. De indringers kunnen nergens ontsnappen aan vergelding. Dood aan vijanden! Glorie aan de strijdkrachten! Eer aan Oekraïne!
Lees ook: