Hybride en elektrische voertuigen hebben een revolutie teweeggebracht in de transportsector en hebben geleid tot veranderingen in alles, van emissienormen tot infrastructuur. opladers stations Hoewel luchtvaartingenieurs dergelijke innovaties naar de lucht probeerden te brengen, was het obstakel grootte en kracht. Een nieuwe doorbraak door een team van MIT-ingenieurs zou echter elektrisch aangedreven vliegreizen een klein beetje dichterbij kunnen brengen.
Een van de beperkende factoren elektrisch of flight zijn de ondersteunende technologieën die nodig zijn om voldoende vermogen te genereren voor lange vluchten zonder significante verliezen in gewicht en mobiliteit. Bestaande kleinschalige projecten maken gebruik van elektromotoren die honderden kilowatts aan energie kunnen opwekken. Ze hebben echter een groot aantal batterijen nodig, wat het gewicht van het vliegtuig verhoogt en tegelijkertijd het potentiële laadvermogen vermindert. Het passagiersvliegtuig ES-30 met 19 zitplaatsen van Heart Aerospace heeft bijvoorbeeld ongeveer 3,5 ton batterijen nodig om een vliegafstand van iets meer dan 400 km af te leggen.
MIT-ingenieurs hebben componenten ontwikkeld om een motor van 1 megawatt te ondersteunen, genoeg om nog grotere vliegtuigen te elektrificeren. Zoals gemeld in persbericht MIT-wetenschappers hebben niet alleen de belangrijkste componenten van de motor ontworpen, maar ook met succes getest en een computeranalyse uitgevoerd die bewijst dat de componenten in staat zijn samen te werken om één megawatt vermogen te genereren. Tegelijkertijd hebben ze een ruimte nodig, zoals voor de kleinere motoren die vandaag beschikbaar zijn.
Ingenieurs zeggen dat de megawatt-elektrische motor samen met een batterij of brandstofcel zou kunnen werken en onafhankelijk de propellers van het vliegtuig zou aandrijven, waarbij elektrische energie wordt omgezet in mechanische energie. Bovendien kan de elektromotor de traditionele turbofan-straalmotor aanvullen en werken als een hybride krachtcentrale.
Doorbraken in de stroomvoorziening markeren een opwindende mijlpaal in de luchtvaarttechnologie. Maar dat is niet alles: de industrie heeft als doel om in 2050 nul-emissies te bereiken, waarvoor veel meer innovaties nodig zijn op het gebied van brandstof, motoren, energieopslag en andere ondersteunende systemen. Vanaf 2021 was luchtvaarttechnologie verantwoordelijk voor ongeveer 2% van de wereldwijde uitstoot van koolstofdioxide.
Lees ook: