Vandaag zullen we het hebben over het legendarische aanvalsvliegtuig A-10 Thunderbolt II, de mogelijkheid van zijn verschijning in dienst van de luchtmacht van Oekraïne is onlangs besproken. Maar hebben onze piloten het nodig?
Het nieuws dat het A-10 Thunderbolt II-aanvalsvliegtuig in onze strijdkrachten zou kunnen verschijnen, verspreidde zich snel over het internet en veroorzaakte een golf van discussie en controverse. Maar het is de moeite waard om te overwegen dat in dit specifieke geval "may" een extreem losse interpretatie is van de woorden van de Amerikaanse luchtmachtstafchef Charles Brown en de Amerikaanse luchtmachtsecretaris Frank Kendall tijdens het Aspen Security Forum. Dat wil zeggen, er is nog niets besloten, maar er zijn dergelijke vooruitzichten.
Controle over het luchtruim is de sleutel tot overwinning op de grond
Alleen een lui persoon schreef of sprak niet over de problemen met vliegtuigen in onze confrontatie met de Russische indringers. Ja, er zijn problemen, en die zijn groot genoeg. Dit was vooral merkbaar aan het begin van de oorlog, toen Russische vliegtuigen bijna ongestraft Oekraïense steden bombardeerden en paniek en angst zaaiden. Opgemerkt moet worden dat de Oekraïense luchtmacht met succes de vliegtuigen, helikopters en drones van de indringers heeft getroffen. We herinneren ons allemaal de legendarische "Ghost of Kyiv", we herinneren ons de neergehaalde Russische vliegtuigen door Stinger-systemen. Maar iedereen begrijpt dat de superioriteit in de lucht nog steeds bij de Russen ligt. De gebeurtenissen in Mariupol en Severodonetsk hebben bewezen dat we deze horde helaas niet kunnen overwinnen zonder luchtvaart.
Ik merk op dat de luchtmacht van Oekraïne is uitgerust met verouderde versies van MiG en Su, die we hebben geërfd uit de Sovjettijd. Ja, dit zijn gemoderniseerde, bijgewerkte modellen, maar ze zijn duidelijk inferieur aan de nieuwste modellen van Russische vliegtuigen. Alleen dankzij de moed en vaardigheid van onze luchtazen kunnen we ze in de lucht weerstaan. Westerse partners hebben geprobeerd in Oost-Europa te zoeken naar oude MiG-29 en Su-27, die ooit in dienst waren bij deze landen, maar de voorraden zijn klein, bovendien verkeren deze vliegtuigen voor het grootste deel in een erbarmelijke staat. Daarom rees de vraag om de luchtmacht van Oekraïne uit te rusten met vliegtuigen van het NAVO-type, zoals het nu is gebeurt al met artillerie. Overigens heeft zo'n overgang zijn effectiviteit al bewezen op het slagveld.
De zoektocht naar aanvaardbare opties voor de Oekraïense luchtmacht is begonnen. De gesprekken gingen over F-15 en F-16, maar dit is nog slechts op het niveau van de discussie. De minister van Defensie van Oekraïne noemde ook een van de mogelijke opties Gripen, Dassault Rafale en Turofighter Typhoon. Dit is allemaal maar gepraat en giswerk. Zoals ik hierboven schreef, noemden de stafchef van de Amerikaanse luchtmacht Charles Brown en de Amerikaanse luchtmachtsecretaris Frank Kendall het aanvalsvliegtuig A-10 Thunderbolt II een waarschijnlijke optie. Laten we het vandaag hebben over dit legendarische aanvalsvliegtuig en kijken of het een succesvolle aanwinst kan zijn voor de luchtmacht van Oekraïne.
Wat is er interessant aan de A-10 Thunderbolt II?
Het moet gezegd worden dat de A-10 Thunderbolt II een echt legendarisch apparaat is dat bekendheid heeft weten te verwerven door succesvol gebruik in vele gewapende conflicten.
Als we het hebben over gevechtsvliegtuigen, is het niet moeilijk om modellen te vinden die relevant blijven voor een lange gebruiksperiode. De F-15 is ongetwijfeld een van de meest iconische. Maar er zijn andere vliegtuigen die al tientallen jaren in dienst zijn en nog niet dicht bij hun pensioen zijn, hoewel ze al lange tijd niet zijn geproduceerd. Het bekendste voorbeeld is de Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II of Warthog.
Dit aanvalsvliegtuig met twee turbofans werd eind jaren zeventig in dienst genomen en begon een sleutelrol te spelen bij luchtsteunmissies. Het heeft sinds de introductie een aanzienlijk aantal upgrades gekregen en er wordt aangenomen dat hardware-verbeteringen en een nieuw vleugelontwerp ontwikkeld door Boeing het mogelijk zullen maken om tot 1970 in dienst te blijven.
Vanwege zijn legendarische succes in vele gevechtsconflicten en zijn unieke esthetiek, heeft de A-10 Warthog een echte cultstatus verworven onder fans van militaire luchtvaart. Dit wordt bevestigd door zijn verschijning in vele films en videogames, zoals de franchise "Transformers", "Terminator: Salvation Comes", "Man of Steel", "Ace Combat". Dit aanvalsvliegtuig is inderdaad een legende geworden en heeft een heel leger fans over de hele wereld gekregen.
Lees ook: Vergelijking van F-15 Eagle en F-16 Fighting Falcon: voor- en nadelen van jagers
A-10 Thunderbolt II "Warthog", een gevechtsvliegtuig dat de tijd trotseert
De ontwikkeling van de A-10 Thunderbolt II is ontstaan vanuit de behoefte van de Amerikaanse luchtmacht aan een vliegtuig dat luchtsteun zou gaan bieden aan grondtroepen. Tijdens de oorlog in Vietnam werd het duidelijk dat het aanvalsvliegtuig Douglas A-1 Skyraider, dat in de tweede helft van de jaren veertig was ontwikkeld, hoewel het zijn effectiviteit had bewezen, veel tekortkomingen en een hoge kwetsbaarheid had, zelfs voor handvuurwapens. Dit toestel was duidelijk verouderd en aan vervanging toe.
In september 1966 besloot de USAF te beginnen met de ontwikkeling van een nieuw aanvalsvliegtuig en binnen enkele maanden werd het AX-programma officieel gelanceerd. Meer dan twintig vertegenwoordigers van de wapenindustrie kregen een aanbod om deel te nemen aan de ontwikkeling, maar pas in 1970 werden preciezere criteria vastgesteld voor wat de capaciteiten van dit vliegtuig moesten zijn.
Het belangrijkste element van het ontwerp was om te worden uitgerust met een 30 mm roterende loop. Het vliegtuig zou een bereik hebben van 460 km, een maximale snelheid van 740 km/u en een externe lading van meer dan 7000 kg.
Met deze criteria in gedachten heeft de Amerikaanse luchtmacht de lijst van potentiële fabrikanten teruggebracht tot twee kandidaten: Fairchild Republic en Northrop Corporation. Beide bedrijven kregen de opdracht om prototypes te produceren om na de nodige tests een winnaar te kiezen.
Uiteindelijk koos de Amerikaanse luchtmacht in januari 1973 voor het Fairchild Republic-model, dat de officiële aanduiding A-10 Thunderbolt II kreeg. Warthog-leveringen aan verschillende eenheden van de luchtmacht begonnen in 1976 en in oktober 1977 werd het officieel goedgekeurd door de luchtmacht van de Verenigde Staten.
De productie van de A-10 Warthog duurde tot 1984, met in totaal 715 geproduceerde eenheden. Het is vermeldenswaard dat dit vliegtuig sinds zijn verschijning uitsluitend door de Amerikaanse luchtmacht wordt geëxploiteerd. Het was niet alleen verboden om verbonden te zijn aan een andere tak van het Amerikaanse leger, maar het was ook verboden om aan internationale klanten te worden verkocht.
Het moet gezegd dat er momenteel meer dan 367 A-10 Thunderbolt II-vliegtuigen in dienst zijn bij de Amerikaanse luchtmacht. Varianten van vliegtuigen in dienst: A-10 (143) en A-10C (70); Reserve A-10 (46) en OA-10 (6); ANG, A-10 (84) en OA-10 (18).
In juni 2007 ontving Boeing een contract van $ 2 miljard voor het A-10 Thunderbolt II-vleugelvervangingsprogramma. Boeing leverde in 242 2018 sets vervangende vleugels.
Eveneens in september 2009 tekende de Amerikaanse luchtmacht twee contracten van $ 4,2 miljoen met Boeing om haar vloot van 365 A-10 Thunderbolt II-vliegtuigen over een periode van drie tot 18 maanden te upgraden. Het contract werd ondertekend als onderdeel van het A-10 Thunderbolt II-levenscyclusmoderniseringsprogramma met een totale kostprijs van $ 1,6 miljard.
In augustus 2019 ontving Boeing een contract van $ 999 miljoen van de Amerikaanse luchtmacht om onderhoudswerkzaamheden uit te voeren aan het A-10 Thunderbolt II-vliegtuig. Het 11-jarige contract voorzag in de productie van 112 nieuwe vleugelassemblages en 15 vleugelkits.
Deze twee contracten hebben betrekking op het structurele integriteitsprogramma voor het A-10 Thunderbolt II-vliegtuig. Het omvatte de levering van technische diensten voor het vliegtuig en de verbeterde datatransmissie-eenheid, evenals de analyse van commerciële studies. Beide contracten hebben tot doel de avionica van het vliegtuig te upgraden om de geheugen- en datacapaciteiten te verbeteren. Dat wil zeggen, de A-10 Thunderbolt II ondergaat voortdurend modernisering, verbetering van avionica, wapens, enz.
Laten we nu de held van mijn verhaal in meer detail leren kennen.
Lees ook: Alles over de M155 777 mm houwitser en het M982 Excalibur geleide projectiel
A-10 Thunderbolt II-ontwerp
De A-10 Thunderbolt II heeft een uitstekende wendbaarheid bij lage snelheden en hoogtes dankzij het grote vleugeloppervlak, de lage vleugelhoek en de grote rolroeren. Het vleugelontwerp maakt ook korte starts en landingen mogelijk, waardoor het mogelijk is om primitieve vliegvelden in de buurt van de frontlinie te gebruiken. Het vliegtuig kan lange tijd in de lucht blijven en opereren op een hoogte van 300 m met een zicht tot 2,4 km. Het vliegtuig heeft doorgaans een relatief lage snelheid van rond de 560 km/u, waardoor het meer geschikt is voor grondaanvallen dan snelle jachtbommenwerpers, die vaak moeite hebben met het richten op kleine en langzame doelen.
De paneelconstructie van de voorrand van de vleugel heeft een honingraatstructuur die sterkte biedt bij een minimaal gewicht, soortgelijke panelen bedekken de kleppen, liften en kielsecties. Gevechtservaring heeft geleerd dat dit type panelen beter bestand is tegen beschadiging. De rolroeren bevinden zich aan de uiteinden van de vleugels om het rolmoment te vergroten en hebben twee onderscheidende kenmerken: de rolroeren zelf beslaan bijna de helft van de spanwijdte, wat zorgt voor een betere controle, zelfs bij lage snelheden, ze zijn gesplitst en werken ook als luchtremmen.
Onderhoud, tanken en herbewapenen van de A-10 Thunderbolt II vereist minimale uitrusting. Het eenvoudige ontwerp maakt onderhoud mogelijk op bases met beperkte mogelijkheden. Bijzonder is dat veel onderdelen van het vliegtuig links en rechts uitwisselbaar zijn, waaronder de motoren, het hoofdlandingsgestel en de verticale stabilisatoren. Een sterk landingsgestel, lagedrukbanden en grote, rechte vleugels maken het mogelijk om zelfs met zware wapens op te stijgen vanaf korte ruwe stroken, waardoor het vliegtuig kan vliegen vanaf beschadigde vliegbases, opstijgen vanaf taxibanen of zelfs rechte stukken snelweg.
Het voorste landingsgestel is naar rechts verschoven, waardoor je de loop van het 30 mm kanon langs de as van het vliegtuig kunt plaatsen. De wielen van het hoofdlandingsgestel steken gedeeltelijk uit de gondels wanneer ze zijn ingetrokken, wat de landingscontrole op de buik van het tandwiel vergemakkelijkt zonder de romp te beschadigen. Alle steunpoten van het landingsgestel worden naar voren ingetrokken als het hydraulische vermogen wegvalt, een combinatie van zwaartekracht en aerodynamische weerstand kan het tandwiel op zijn plaats laten zakken en vergrendelen.
De A-10 Thunderbolt II is uitzonderlijk duurzaam en bestand tegen directe treffers van pantserdoorborende en explosieve projectielen met een kaliber tot 23 mm. Het heeft een dubbel redundant hydraulisch vluchtsysteem en een mechanisch systeem als back-up in geval van verlies van hydraulisch vermogen. Tijdens de vlucht zonder hydraulisch vermogen wordt een handmatig achteruitrijsysteem gebruikt. Pitch and roll control wordt automatisch geactiveerd, roll control wordt geselecteerd door de piloot. In handmatige bedieningsmodus is de A-10 Thunderbolt II wendbaar genoeg om terug te keren naar de basis, hoewel het meer stuurinspanning vereist dan normaal. Verbazingwekkend genoeg is het vliegtuig zo ontworpen dat het kan vliegen met één motor, de helft van de staart, een lift en de helft van de vleugel ontbreekt.
Lees ook: Stille moordenaars van moderne oorlogsvoering: de gevaarlijkste militaire UAV's
Cockpit van de A-10 Thunderbolt II
De eenpersoons bemanningscabine en het vluchtcontrolepaneel worden beschermd door titanium bepantsering met een gewicht van 540 kg, de zogenaamde titanium "badkuip" tot 3,8 cm dik om de piloot te beschermen. Dit pantser werd getest op zijn vermogen om de impact van 23 mm kanonnen en zelfs in sommige gevallen 57 mm granaten te weerstaan. Bepantsering maakt bijna 6% uit van het gewicht van een leeg vliegtuig. De kuip heeft een grote kogelvrije luifel die zorgt voor een goed zicht rondom.
De cockpit is uitgerust met een head-up display voor het richten en richten van wapens, het Have-Quick veilige radiocommunicatiesysteem, traagheidsnavigatie en het tactische luchtvaartnavigatiesysteem (TACAN).
Lockheed Martin is begonnen met de levering van 21 US Air Force A-10 vliegtuigen met een ingebouwd Global Positioning System/Inertial Navigation System (EGI), dat de precieze locatie van het vliegtuig bepaalt. De vliegtuigen zijn ook uitgerust met BAE Systems (TERPROM) terreinprofiel-matchingsystemen.
De piloot is uitgerust met een nachtkijker en een Maverick AGM-65 infrarooddisplay.
Het ongewone wapen van de A-10 Thunderbolt II
Het vliegtuig heeft 11 pylonen, die een extern draagvermogen van 7260 kg bieden. Er zijn drie pylonen onder de romp en de belastingen kunnen worden verdeeld tussen de centrale of twee flankmasten van de romp.
Het vliegtuig kan worden uitgerust met een lasergeleiding / elektronische ondersteuning Pave Penny, een platform gemonteerd op de stuurboordromppyloon. Elke vleugel draagt vier pylonen: drie buitenste en één binnenste, samen met de wielkuip.
De A-10 Thunderbolt II kan maximaal tien Maverick lucht-grondraketten dragen. De Raytheon Maverick AGM-65-raket maakt gebruik van een verscheidenheid aan geleidingssystemen, waaronder infraroodgeleiding en 57 kg hoog doordringende kegelvormige kernkoppen. Het bereik is meer dan 45 km. De A-10 Thunderbolt II kan ook de Sidewinder lucht-luchtraket dragen, een korteafstandsraket met een topsnelheid van meer dan Mach 2.
Dit krachtige aanvalsvliegtuig kan een breed scala aan munitie gebruiken, zoals de 82 kg LDGP mk226 bommen voor algemeen gebruik, de BLU-1 en BLU-27/B Rockeye II clusterbommen en de CBU-52/71 clusterbomeenheid .
De Northrop Grumman Litening ER (Extended Range) sight pod is met succes geïntegreerd in de A-10 Thunderbolt II. De Litening ER is uitgerust met een warmtebeeldcamera van 640×512 pixels, CCD-tv, lasertracking/afstandsmeter, IR-marker en laserpointer.
Het vliegtuig is bewapend met een krachtig 30 mm General Dynamics GAU-8/A Avenger-kanon, geïnstalleerd in de neus van het vliegtuig. Met het kanon kan het aanvalsvliegtuig een hoofdgevechtstank uitschakelen met een effectief bereik van 4000 voet (1220 m) met een maximaal bereik van meer dan 12 voet (000 m). Het kanon kan een verscheidenheid aan munitie afvuren, waaronder pantserdoordringende brandbommen (API) projectielen tot 3 kg of projectielen met verarmd uranium tot 660 kg API.
De winkel heeft 1350 cartridges. De piloot kan een vuursnelheid kiezen van 2100 of 4200 schoten per minuut.
Lees ook: Alles over General Atomics MQ-9 Reaper-drones
A-10 Thunderbolt II-motoren
Het legendarische aanvalsvliegtuig is aangepast voor vluchten vanaf onvoorbereide landingsbanen met een hoog risico op schade aan de motoren door vreemde voorwerpen. Door de ongebruikelijke plaatsing van de General Electric TF34-GE-100-motoren kunnen ze worden gebruikt terwijl het vliegtuig wordt onderhouden en opnieuw wordt uitgerust door grondpersoneel, waardoor de doorlooptijd wordt verkort. De hoge dual-circuitverhouding (6:1) van de motoren draagt bij aan een relatief kleine infraroodsignatuur, en hun locatie leidt de uitlaatgassen boven de staart, waardoor ze verder worden beschermd tegen detectie door infrarood grond-luchtraketten. De uitlaatpijpen van de motor staan onder een hoek van 9° onder de horizon om het neus-naar beneden-moment te elimineren dat anders zou ontstaan als het boven het zwaartepunt van het vliegtuig zou worden gemonteerd.
Om de kans op schade aan het brandstofsysteem van het aanvalsvliegtuig te verkleinen, zijn alle vier de brandstoftanks in het midden van het vliegtuig geplaatst en gescheiden van de romp, zodat de projectielen door de huid van het vliegtuig moeten dringen voordat ze de tank bereiken. Beschadigde brandstofleidingen zijn zelfdichtend. Als de schade het zelfsluitende vermogen van de tank overschrijdt, voorkomen terugslagkleppen dat er brandstof in de beschadigde tank komt.
De meeste onderdelen van het brandstofsysteem bevinden zich in de tanks, zodat er geen brandstof verloren gaat door defecte onderdelen. Het vulsysteem wordt na gebruik gereinigd. Mesh polyurethaanschuim bekleedt de binnen- en buitenkant van de brandstoftanks, bevat vuil en beperkt het morsen van brandstof in geval van schade. De motoren zijn afgeschermd van de rest van het vliegtuig door brandschotten en uitgerust met brandblusapparatuur.
Lees ook: Stap over voor slechtsblade: Amerikaanse kamikaze-drones voor de verdediging van Oekraïne
Belangrijkste kenmerken van de A-10 Thunderbolt II
- Doel: aanvalsvliegtuigen
- Bemanning: 1 persoon
- Kruissnelheid: 560 km/u
- Topsnelheid: 706 km / u
- Gevechtsstraal: 460 km
- Vliegbereik: 2000 km
- Praktisch plafond: 13472 m
- Snelheid: 30 m/s
- Lengte: 16,26 m
- Hoogte: 4,47 m
- Spanwijdte: 17,53 m
- Vleugeloppervlak: 47,01 m²
- Gewicht: leeg: 11321 kg, met uitrusting: 21361 kg
- Motoren: 2×TRD General Electric TF34-GE-100A
- Stuwkracht (vermogen): 2×4112 kgf (40,32 kN)
- Kanonbewapening: 1 x 30 mm, GAU-8 Avenger
- Munitie: 1350 patronen
- Aantal ophangpunten: 11
- Gewicht hangende elementen: 7200 kg
Geschiedenis van de operatie
Het vliegtuig werd intensief gebruikt tijdens Operatie Desert Storm, ter ondersteuning van NAVO-operaties in Kosovo, Operatie Enduring Freedom in Afghanistan en Operatie Iraqi Freedom.
Het eerste gevechtsgebruik van het A-10 Thunderbolt II-aanvalsvliegtuig vond plaats in 1991 tijdens Operatie Desert Storm. In totaal heeft de US Air Force 144 A-10 aanvalsvliegtuigen betrokken bij deze operatie, die 8100 sorties vlogen. Tegelijkertijd gingen 7 aanvalsvliegtuigen verloren (gemiddeld 1 verlies per 1350 sorties). Tot verbazing van veel waarnemers werd het uiterlijk onopvallende aanvalsvliegtuig de echte held van deze campagne, samen met het F-117 "stealth" -aanvalsvliegtuig en de F-15-jager. Volgens het Amerikaanse leger vernietigde het aanvalsvliegtuig tijdens de operatie meer dan 1000 Iraakse tanks, evenals 2000 eenheden ander militair materieel en ongeveer 1200 artilleriegeschut. Dat wil zeggen, de A-10 Thunderbolt II bleek het meest effectieve vliegtuig in deze oorlog te zijn en overtrof zelfs de gespecialiseerde AN-64 Apache antitankhelikopter. Het gevechtsefficiëntieniveau van het vliegtuig tijdens de operatie was 95,7%, wat ook een record bleek te zijn onder alle tactische vliegtuigen van de Amerikaanse luchtmacht.
In een van de missies was een paar A-10 Thunderbolt II-aanvalsvliegtuigen in staat om 23 Iraakse tanks te vernietigen en nog eens 10 stationaire, 3 mobiele en 3 tijdelijke draagraketten te beschadigen. Ook schoot het aanvalsvliegtuig tijdens de vijandelijkheden 2 Iraakse helikopters neer: Mi-8 en vermoedelijk de MBB Bo 105. Tijdens de operatie "Desert Storm" werd voor het eerst de overlevingskansen van het aanvalsvliegtuig bewezen. Volgens luchtvaarttechnici had geen ander vliegtuig met dezelfde schade als de A-10 op de basis kunnen terugkeren.
Het enige zwakke punt van de machine in deze operatie kan worden herkend als zijn neiging tot 'vriendelijke vuur'-afleveringen, die later in andere conflicten verschenen. Dit werd in de eerste plaats veroorzaakt door de bijzonderheden van het gebruik van de machine, die altijd in de buurt van zijn troepen werkte. Eind januari, tijdens de slag om Ras al-Khafji, viel een A-10 Thunderbolt II een gepantserd personeelscarrier van het US Marine Corps LAV-25 aan met een Maverick-raket, resulterend in de vernietiging van het gepantserde personeelscarriere en het verlies van 7 levens. Een maand later viel een A-10 Britse infanteriegevechtsvoertuigen aan, waarbij 9 soldaten omkwamen.
A-10-aanvalsvliegtuigen namen ook deel aan de militaire operatie van de NAVO in het voormalige Joegoslavië in 1999, opstijgend vanaf luchtbases in Italië. Volgens officiële informatie waren er tijdens het conflict geen verliezen van deze vliegtuigen.
Later nam het aanvalsvliegtuig deel aan de NAVO-operatie in Afghanistan in 2001 en vervolgens in Irak in 2003. Tijdens de operatie werd een vliegtuig neergeschoten door de Iraakse luchtverdediging nabij de luchthaven van Bagdad. Een ander vliegtuig, bestuurd door een vrouwelijke piloot, Kim Campbell, raakte ernstig beschadigd (storing in het hydraulische systeem, één motor beschadigd, honderden gaten in de romp, vleugels en vleugelmachine), maar kon het thuisvliegveld bereiken. Na het einde van de actieve fase van de vijandelijkheden en het begin van de guerrillaoorlog, zetten de A-10 vliegtuigen hun vluchten voort.
Zal de "wrat" ons helpen en moeten we er überhaupt op rekenen?
Deze vraag is al lang onderwerp van discussies op het Oekraïense internet. De meningen waren verdeeld. Laten we proberen de positieve en negatieve aspecten van het uiterlijk van de A-10 Thunderbolt II in dienst bij de Oekraïense luchtmacht te analyseren.
Ongetwijfeld is de aanschaf van een vliegtuig, vooral zo'n legendarisch aanvalsvliegtuig, een groot pluspunt voor onze strijdkrachten. De luchtvaart schiet catastrofaal tekort. Zeker als je rekening houdt met de succesvolle gevechtservaring van de A-10 Thunderbolt II. Bovendien kan dit aanvalsvliegtuig zelfs opstijgen vanaf slecht voorbereide frontlinievliegvelden of snelwegen. Dat wil zeggen, we zouden de basis van aanvalsvliegtuigen in de onmiddellijke nabijheid van het gevechtsgebied kunnen lokaliseren en brandstof kunnen besparen. De bewapening van dit aanvalsvliegtuig is ook indrukwekkend, hoewel niet zo modern als die van dezelfde jagers van de vierde generatie, maar het is in staat om kolommen van Russische gepantserde voertuigen te vernietigen.
De mogelijkheid om zeer nauwkeurige wapens te gebruiken kan ook een voordeel zijn. Toegegeven moet worden dat AGM-65 Maverick antitankraketten met een vliegbereik van ongeveer 30 km, zeer nauwkeurige JDAM-bommen en natuurlijk het 30 mm zevenloops GAU-8 Avenger-kanon met een vuursnelheid van 3900 schoten per minuut zijn effectiever dan die wapens, dat wil zeggen in het arsenaal van onze Su-25’s, die desalniettemin behoorlijk succesvol werken tegen de bezetters.
Alsof alles perfect is?
Maar er zijn negatieve nuances. Allereerst is dit de leeftijd van het aanvalsvliegtuig. Laat me je eraan herinneren dat hij 50 jaar wordt. Ja, het is gemoderniseerd, heeft veel verbeteringen ondergaan, maar het is al verouderd. Vanwege zijn uitzonderlijke overlevingsvermogen, onderhoudsgemak, lage onderhoudskosten en bewezen gevechtseffectiviteit, is het nog steeds in dienst bij de VS. En het zal in ieder geval tot 2040 in gebruik zijn.
Ten tweede herinneren velen zich zijn grondsuccessen tijdens "Desert Storm", waar elke uitval van de A-10 Thunderbolt II een echte verschrikking was voor de Iraakse troepen. Maar iedereen vergeet het feit dat de VS en de coalitietroepen volledige superioriteit hadden over de vijand juist in de lucht. Dat wil zeggen, de A-10 Thunderbolt II werd betrouwbaar beschermd door jagers, dus hij vloog kalm en vernietigde vijandelijke tanks en gepantserde voertuigen, zonder de dreiging te worden onderschept door vijandelijke jagers, en in sommige sectoren waren er soms helemaal geen Iraakse luchtverdediging . Daarom zijn er zulke successen in deze operatie. En laten we nu eens kijken naar de situatie in onze oorlog. We weten allemaal heel goed dat de strijdkrachten en de luchtmacht geen superioriteit in de lucht hebben, integendeel, onze vijand heeft een bijna volledige superioriteit in termen van het aantal vliegtuigen. In deze situatie zullen Amerikaanse aanvalsvliegtuigen een gemakkelijk doelwit worden voor Russische jagers. Ik denk niet dat de Amerikanen blij zullen zijn te horen dat de Su-34 de A-10 Thunderbolt II gemakkelijk aankan. Dit kan een excuus worden voor Orkostan-propagandisten om ons te vertellen dat de VS ons oude aanvalsvliegtuigen geeft die gemakkelijk kunnen worden neergeschoten en die ze niet gebruiken. Om effectief tegen de colonnes van de vijand te kunnen werken, zouden naast de A-10 Thunderbolt II ook onze jagers moeten zijn. Kunnen we het ons veroorloven?
Laten we eerlijk zijn, als Oekraïne de keuze heeft tussen gevechtsvliegtuigen en aanvalsvliegtuigen, of zelfs als er een mogelijkheid is om beide typen te nemen, moet het natuurlijk niet in het voordeel van de A-10 worden gemaakt. We moeten een voordeel behalen in de lucht en constant werken aan de accumulatie van grondapparatuur van de Moskovieten. En dit is alleen mogelijk dankzij de moderne universeel Westerse jagers, die de Su-34 zouden kunnen dwingen om te vechten en te voorkomen dat de helikopters van de bezetters ongestraft onze posities zouden aanvallen en de gronduitrusting van de bezetter zouden besmeuren. Ja, het is heel gaaf om verschillende gespecialiseerde soorten vliegtuigen te hebben voor verschillende taken, maar alleen een staat met een enorm defensiebudget kan dit betalen. Dit gaat niet over Oekraïne. We moeten investeren in één universeel vlak - F-15, F-16, F-18 of Gripen.
Maar in ieder geval hebben we vliegtuigen nodig, want zonder hen is het moeilijk voor ons om de toestroom van indringers te vernietigen. De overwinning zal zeker van ons zijn! Eer aan Oekraïne! Glorie aan de strijdkrachten! Dood aan vijanden!
Lees ook:
- "Neptunes" raakte de kruiser "Moskou": alles over deze anti-scheepsraketten
- Vergelijking van F-15 Eagle en F-16 Fighting Falcon: voor- en nadelen van jagers
Als u Oekraïne wilt helpen in de strijd tegen de Russische bezetters, kunt u dat het beste doen door te doneren aan de strijdkrachten van Oekraïne via Red het leven of via de officiële pagina NBU.