Toen ik in 2021 overstapte van een sedan naar een crossover met vierwielaandrijving, besefte ik na enige tijd dat dit naar mijn mening het meest optimale type auto is, vooral voor de huidige Oekraïense realiteit. Ik ga helemaal niet meer terug op het ‘buikwrijven’, omdat ik het als een zekere persoonlijke degradatie beschouw. Waarom zeg ik dit allemaal? Helemaal niet om de eigenaren van sedans, stationwagens, hatchbacks en andere auto's met een lage bodemvrijheid te beledigen. Elke lichaamsconfiguratie heeft zeker zijn eigen kenmerken en voordelen. En ik zeg dit allemaal om u van tevoren te waarschuwen voor mijn vooringenomenheid in deze kwestie. Hoe dan ook, en in een poging zo objectief mogelijk te zijn, zal ik je vandaag vertellen over mijn ervaring van een week met het gebruik van de auto Škoda Octavia A8 (2021) Kleur lavablauw in het Style-pakket.
Positionering
Ik heb berouw, om de een of andere reden heb ik voorheen niet veel aandacht aan de Octavia besteed, hoewel er gewoonweg talloze auto's van dit model, van verschillende generaties, in de buurt zijn. Om de een of andere reden dacht ik dat het een sedan was, omdat de auto er stom uitziet als een sedan. Maar als je goed kijkt, gaat de kofferklep hier samen met het glas open en is er een ruitenwisser op het glas gemonteerd. Is het een hatchback? Niet weer! Het bleek dat ik het miste toen marketeers zo'n lichaamstype als een liftback uitvonden. Nou, opa, oké, ik zal het weten. Maar hoe verschilt hij fundamenteel van een hatchback, kan iemand dat uitleggen?
Octavia is een grote auto. Het grotere model in de lijn Škoda, er is er maar één: fantastisch, en het is al een representatieve klasse. Naast de pseudo-sedan-hatchback wordt de Octavia ook aangeboden in een wagencarrosserie, ook al wordt deze een Combi genoemd.
Om de een of andere reden herinnerde ik me onmiddellijk deze Izh Combi uit de tijd van de Sovjet-Unie:
Eigenlijk is de Octavia een universele auto die je kunt voorstellen als gezins- of bedrijfsauto, maar ook als taxi. Bovendien is het naar mijn mening geschikt voor elke leeftijd van de drager. Alhoewel, vergeef me mijn gendervooroordelen, het is nog steeds een beetje meer een mannenauto. Op basis van de afmetingen en de aard van het ontwerp van de auto kan ik me moeilijk een vrouw achter het stuur voorstellen, hoewel ik een dergelijke mogelijkheid niet kan afwijzen. Maar nu kan ik me dergelijke gevallen niet herinneren, om de een of andere reden wordt Octavia uitsluitend door mannen bestuurd.
Lees ook: Opnieuw bekijken Škoda Karoq: een kleine stedelijke crossover met de nadruk op comfort en veiligheid
Buitenkant
Laten we de auto van de buitenkant bekijken en alle belangrijke elementen aan de buitenkant van de auto bekijken.
ontwerp
Sterker nog, ik hou van het ontwerpconcept van alle moderne auto's Škoda en Octavia is hier geen uitzondering.
Dit is een karakteristiek aanzicht vanaf de voorkant - een typische radiatorgrille met een instroom van bovenaf, een kenmerkende snit van de koplampen en een ronding van de kofferbak aan de achterkant en driehoekige lampen - typische kenmerken die alle huidige modellen van de fabrikant verenigen.
Het uiterlijk van de auto is modern, snel, redelijk sportief, maar tegelijkertijd behoorlijk solide.
Hoofdlicht
De koplampen zijn hier cool - volledig LED-matrix. Ze geven een contour weer van de dagrijlichten, die van kleur veranderen naar geel wanneer de richtingaanwijzer wordt ingeschakeld, dim- en grootlicht met uitsparing, om de omringende auto op de weg niet te verblinden.
De snijcontrolefunctie wordt verzorgd door een intelligente camera die bovenop de voorruit is gemonteerd.
Ook hebben de koplampen de functie om de lichtstroom achter het stuur te draaien, zodat de bestuurder de draaizone beter kan zien. Over het algemeen het hoofdlicht Škoda Octavia zeer betrouwbaar in de volautomatische modus en ik had helemaal geen zin om handmatig iets te schakelen, dus ik heb nooit de koplampbediening aangeraakt.
Zijspiegels
Dit zijn typische spiegels voor de fabrikant, dezelfde die ik tijdens de test al heb gezien Karoq. Middelgroot, redelijk comfortabel, met grote kijkhoeken, hebben de volgende functies: volledig elektrische aanpassing, automatisch donker worden, automatisch en handmatig inklappen, verwarming. Richtingaanwijzerversterkers zijn ook in de spiegels ingebouwd.
Deurgrepen en sloten
En opnieuw zie ik de bekende handgrepen uit de vorige review, voorzien van de keyless access functie. Om de auto te openen hoeft u alleen maar de sleutel in uw zak te hebben en aan de hendel te trekken. Om te sluiten, moet u ook de sleutel van buiten de machine pakken en uw vinger op een speciale plaats houden die is gemarkeerd met een uitsparing.
Wielen
Škoda Octavia Afhankelijk van de configuratie kan hij worden uitgerust met 16-inch stalen velgen met decoratieve plastic overlays, of 16-17-18-inch lichtmetalen velgen. In mijn geval zijn dit ROTARE Aero-lichtmetalen velgen met een mooi ontwerp, waarop GOODYEAR EFFICIENT GRIP PERFOMANCE-rubber met parameters 205/55R17 91V is geïnstalleerd.
Dat wil zeggen, in termen van de verhouding tussen zachtheid en beheersbaarheid is dit ongeveer het gemiddelde van de mogelijke opties. Deze informatie zal van pas komen als ik het heb over de ervaring van autorijden.
Achterlichten
Nog een typisch onderdeel van de moderne autolijn Škoda, die op alle modellen een soortgelijk ontwerp heeft: volledig LED-achterlichten. Ze bieden een stijlvolle rode lijn van afmetingen en remlichten, en zijn bovendien uitgerust met dynamische richtingaanwijzers met de functie om de eigenaar te begroeten en gedag te zeggen bij het openen en sluiten van de centrale vergrendeling.
Kofferdeksel, bagageruimte, tankvulluik
Zoals ik al zei, gaat bij de liftback-carrosserie het kofferdeksel samen met de achterruit open. De testuitrusting van de auto is uitgerust met een elektrische lift van de kofferklep. Om te openen kunt u de knop in de nis bij de achteruitkijkcamera, de knop op de sleutelhanger of de virtuele knop gebruiken - zwaai gewoon met uw voet onder de bumper. Het sluiten van de deur gebeurt op een vergelijkbare manier. U kunt de afdekking ook in elke positie stoppen door nogmaals op de knop op de sleutelhanger te drukken.
Bagageafdeling in Škoda Octavia gewoon enorm diep! Natuurlijk zijn er enkele hoogtebeperkingen in de liftback, maar alles is gelijk - ik vind het leuk. Wat kunnen we zeggen over de Octavia Combi-versie. Ik heb het niet persoonlijk gezien, maar ik kan het me voorstellen: er is waarschijnlijk een nog indrukwekkendere kofferbak.
Bovenop hebben we een horizontale binnenplank die samen met het kofferdeksel omhoog en omlaag gaat. Het kan worden verwijderd als het het vervoer van extra grote bagage hindert.
Binnenin is de bagageruimte volledig versierd met zacht vilt. Tevens is de testmachine voorzien van een hoogwaardige rubberen mat. Daarnaast hebben we twee zijnissen met riemen en afneembare wanden, veel haken, bevestigingsmiddelen voor netten. In de bagageruimte is de ruimte zeer goed ontworpen voor een gemakkelijke plaatsing van spullen en accessoires.
Rechts en linksboven bevinden zich knoppen voor het kantelen van de achterbank, waardoor u het volume van de kofferbak verder kunt vergroten. Het is ook mogelijk om alleen het middengedeelte in te klappen: als u een lang voorwerp moet vervoeren, kan dit in de cabine worden geschoven.
Het vuldeksel bestaat uit twee delen die achter elkaar kunnen worden opgetild. Daaronder zien we een schuimorganizer met accessoires, een gereedschapskist, een krik en een reservewiel.
Tot mijn grote vreugde zijn er ook 2 LED-lampen geïnstalleerd in de kofferbak van de Octavia - één aan elke kant. Bovendien worden ze bovenop geplaatst, en niet op de bodem, zoals vaak het geval is. Daarom is het verlichtingsniveau van de binnenruimte hier iets beter dan het gemiddelde op de markt.
Het luik voor toegang tot de brandstofhals vergrendelt en ontgrendelt samen met de centrale vergrendeling. Opent met een simpele druk. Traditioneel vind je bij de fabrikant een ijskrabber in het deksel.
Onder de motorkap – 1.4 TSI-motor (110 kW 150 pk)
Dezelfde energiecentrale zat in de test Karoq. Daarom opende ik de motorkap en zag een bekend beeld. Een kleine, maar aangename nuance: de Octavia heeft nog steeds hydraulische stops voor de motorkap, zodat hij zonder onnodige inspanning omhoog gaat en geen steun nodig heeft.
Zonder op technische details in te gaan, zal ik de belangrijkste punten van auto-onderhoud noteren vanuit het standpunt van een gewone eigenaar. Het uiterlijk van de ruimte onder de motorkap is netjes. Alle sproeiers voor het vullen van vloeistoffen zijn gemakkelijk te vinden en hebben gemakkelijke toegang, het mondstuk voor het gieten van vloeistof in de wastank is uitgerust met een zachte ingebouwde gieter. De batterij wordt ook op een gemakkelijk bereikbare plaats geplaatst.
Lees ook: Opnieuw bekijken Škoda Kamiq 2024: is deze compacte mini-crossover de moeite waard om op te letten?
Interieur Škoda Octavia
Toen ik de salon voor het eerst zag Škoda Octavia A8 in de Style-configuratie viel meteen de inspanningen van de fabrikant op om de eerste indruk van een premium auto te creëren. Allereerst door het ontwerp van elementen en de combinatie van materialen, het gedeeltelijk gebruik van natuurlijk leer en een materiaal vergelijkbaar met Alcantara. Wat deze decoratie betreft, begreep ik nog steeds niet of het echt leer of kunststof is, maar eerder de tweede. En dat ik niet zeker ben van de herkomst van het materiaal is best wel fijn, want het blijkt een hele goede imitatie te zijn. Tegelijkertijd zijn pogingen om het interieur goedkoper te maken op sommige momenten merkbaar, wat niet verrassend is, want dit is tenslotte een auto uit de middenklasse, die verre van premium is, en de prijs moet voldoen aan de behoeften van de doelgroep . Maar over het algemeen biedt de Octavia A8 zeker iets meer stijl voor zijn geld dan ik had verwacht.
Deurkaarten, deurgrepen
Dit zijn precies de plekken in de salon waar besparingen merkbaar zijn. Het ontwerp van de binnenkant van de deur is eigenlijk behoorlijk uitgebreid, maar hier worden standaard, zelfs banale materialen gebruikt: plastic, vinyl, een stuk ecoleer op de armleuning. De handgreep van het deurslot is verchroomd, en loopt door met dezelfde verchroomde overlay op het "carbon" paneel. Fijn is dat het onderste vak is versierd met zacht vilt en dat bijvoorbeeld de hier geplaatste fles niet rammelt, zoals in een puur plastic nis. En in principe is alles in orde. Maar de plastic delen van de armleuningen, die in handvatten veranderen, zullen vastzitten. Alle. Dit staat op de kilometerstand van de testauto van 54 km. Of misschien is het zelfs zo vanuit de fabriek, ik weet het niet. Dit is trouwens het enige piepende element in de cabine. Maar je begrijpt dat passagiers deze handgrepen vaak vasthouden en dat ze voortdurend strakker worden tijdens manoeuvres, of als je er gewoon harder in knijpt. Het is een beetje demotiverend.
Opvallende elementen zijn onder meer de spiegelbediening en knoppen voor alle vier de ramen, elektrische kindersloten en een knop op het kofferdeksel op het bestuurdersportier. Ook luidsprekers van het audiosysteem Canton, ingebouwd in alle deuren. En de knoppen voor de elektrisch bediende ruiten op de drie passagiersdeuren. De bestuurdersdeur heeft een verborgen nis voor het opbergen van een borstel of een paraplu.
Eerlijk gezegd ziet de deur er van binnen saai uit, maar alleen overdag. In het donker verandert de situatie, ik zal je er later over vertellen.
Voorstoelen
De stoelen zijn behoorlijk comfortabel, typisch voor het merk, met uitgesproken zijdelingse steun op de zitting en rugleuning, met een in hoogte verstelbare hoofdsteun. De stoelen lijken erg op de stoelen die erin zijn geïnstalleerd Karoq. Maar om de een of andere reden zijn ze in de testauto uitgerust met alleen mechanische aanpassing van de positie, wat niet cool is. Maar ik ben er zeker van dat dit precies zo'n opdracht is om de auto af te maken voor het dealerkantoor. Echte kopers Škoda Octavia Voorstoelen kunt u bestellen met elektrische verstelling en geheugen. Ondanks het handmatige mechanisme zijn er allerlei soorten aanpassingen aan de positie van de stoelen, inclusief de hoogte, evenals aanpassing van de positie van de lendensteunrol.
De bekleding van de stoelen is in mijn testversie van de auto niet slecht. Het voelt aangenaam aan natuurlijk leer en zacht materiaal dat doet denken aan Alcantara (kan het echt natuurlijk suède leer zijn, maar ik kon het niet achterhalen, wie weet - laat het me weten in de reacties). De achterkant van de stoelen is van eco-leer, er zijn ook opbergvakken.
Achterbank
Over de achterbank heb ik geen klachten. Er is voldoende ruimte voor een lang persoon. De rugleuningen zijn niet verstelbaar. De gebruikte materialen zijn dezelfde als bij de voorstoelen. De stoelen zijn voorzien van twee paar bevestigingsmiddelen voor het bevestigen van kinderzitjes.
In het midden bevindt zich een volwaardige derde zitplaats met hoofdsteun en veiligheidsgordel, maar de ego kan worden omgebouwd tot een neerklapbare middenarmsteun met bekerhouders. Hieronder in het midden bevindt zich het klimaatpaneel met temperatuurregeling, dat wil zeggen een volwaardige derde zone voor de achterpassagiers, daaronder hebben we ook 2 USB-C-poorten voor het opladen van gadgets.
Torpedo en opbergvak
De torpedo is vanuit het oogpunt van de eerste indruk het topelement van het interieur, en hij is het die ons probeert te overtuigen dat de Octavia een enigszins premium auto is. We zien een heel gaaf modern “multi-layer” ontwerp, het gebruik van diverse materialen. Het middenpaneel is bedekt met vertrouwd suède met witte stiksels, daarbovenop - zacht getextureerd vinyl. De delen worden gescheiden door een chromen inzetstuk. Hieronder zit een laagje hoogwaardig zilverplastic. En de onderste laag is de "kelder", gemaakt van gewoon hard plastic. Aan de passagierszijde bevindt zich een opbergvak met verlichting.
Stuurwiel en stuurkolom
Als je het nog niet wist: het ontwerp en de constructie van het stuur is absoluut hetzelfde in de hele moderne lijn Skoda-auto's. In ieder geval op die 4 auto's die mijn proefrit bezochten. Dit is een rond stuurwiel bekleed met echt leer. Het ontwerp is klassiek, met twee spaken waarop links de bedieningselementen voor het audiosysteem, het inschakelen van de stuurverwarming en het activeren van de stemassistent zitten, en rechts het instellen van het instrumentenpaneel en het oproepen van het menu van rijassistenten .
Over het ontwerp van het stuur wil ik niet ingaan, omdat het een kwestie van persoonlijke smaak is. Misschien lijkt het voor iemand misschien saai, maar persoonlijk vind ik het gemak erg prettig. Ten eerste is het een vorm met verdikkingen en uitsparingen voor een goede grip en vingersteunen, ten tweede een comfortabele plaatsing van knoppen, die zeer goed aanvoelen, omdat ze horizontaal verdeeld zijn door bedieningselementen met een scroll- en drukfunctie, en verticaal door speciale uitsteeksels. We hebben dus aan elke kant 4 knoppen waar je niet naar hoeft te kijken om ze te vinden. Dit verbetert de concentratie van de aandacht op de wegsituatie.
Achter het stuur hebben we 2 peddels voor handmatig schakelen en 2 hendels: lichtregeling en cruisecontrol - links, ruitenwissers - rechts. Ook over deze bedieningselementen zijn geen klachten, na een korte gewenningsperiode kun je ze op de tast bedienen.
Er is een probleem
Een volledig digitaal instrumentenpaneel is een ander kenmerkend element van moderne auto’s Škoda. Het is een solide 10-inch scherm van hoge kwaliteit – helder en contrastrijk. Het paneel ondersteunt verschillende opties voor de interface van het instrumentenpaneel, waarbij de weergave van verschillende gegevens over de staat van de auto wordt ingesteld en gegevens worden uitgevoerd vanuit de ingebouwde navigatie- en multimediasystemen. Over het algemeen is het een zeer moderne regeling, ik vind het leuk.
Links en rechts van het scherm bevinden zich kleine gebieden voor de klassieke LED-indicatie: motortemperatuur en brandstofpeil in de tank. Bovenop is er ook een klein gedeelte met richtingaanwijzers en motorstatusindicatoren.
Bovendien is de testauto uitgerust met een systeem dat actuele verkeersgegevens op de voorruit projecteert: huidige snelheid en navigatie-aanwijzingen. Over het algemeen is het cool en handig, maar ik kan niet zeggen dat dit een direct kritisch noodzakelijke functie is.
Multimediadisplay en entertainmentsysteem
Een ander 10-inch touchscreen-display bevindt zich in het midden van de torpedo erbovenop. Aan de linkerkant van het paneel bevinden zich 2 aanraakknoppen: startscherm en toegang tot het hoofdmenu. Er is ook een horizontale sensorzone in de vorm van een groef onder het display. Aan de linkerkant zit een kleine knop die het geluid volledig uitschakelt. De rest is een grote aanraakvolumeregelaar.
Het hoofdmenu biedt toegang tot alle functies van multimedia- en informatiesystemen. Hier kunt u de radio aanzetten, de telefoon of andere media aansluiten, de ingebouwde navigatie activeren, de geluids- en verlichtingsinstellingen regelen, informatie over de auto opvragen en de rijassistenten bedienen. Via het menu kunt u ook gebruikers toevoegen om individuele profielinstellingen voor elke bestuurder op te slaan.
Een smartphone aansluiten
Škoda Octavia – een moderne auto die een volwaardige mogelijkheid biedt om een smartphone op het besturingssysteem te gebruiken Android of iPhone samen met het entertainmentsysteem, dat draadloze connectiviteit biedt Android Automatisch of Apple CarPlay. De eerste verbinding is heel eenvoudig: we activeren het zoeken op de smartphone via het hoofdmenu en maken verbinding met de auto via het Bluetooth-menu op het mobiele apparaat, waarbij we alle benodigde rechten verlenen. Daarna verliezen de ingebouwde navigatie-, audiospeler- en speakerphone-functies naar mijn mening hun relevantie. Maar u heeft de mogelijkheid om ze parallel te blijven gebruiken als u dat wenst.
Audio systeem
Mijn testauto is uitgerust met een geluidssysteem Canton met 10 speakers is een extra optie. Over het algemeen is het geluid van vrij hoge kwaliteit, maar ik mis, zoals altijd, bas. Wat ga je doen, ik denk dat ik verwend ben door een aparte subwoofer in mijn persoonlijke auto. Hoewel er een digitale equalizer in het menu voor geluidsinstellingen staat en er zoiets bestaat als "Subwoofer", geloof ik op de een of andere manier niet dat de laagfrequente luidspreker fysiek is geïnstalleerd, omdat ik het overeenkomstige resultaat niet hoor. Over het algemeen is het geluid absoluut beter dan het was Karoq en bedankt daarvoor.
Comfort- en veiligheidsbedieningspaneel
Het standaardpaneel met fysieke knoppen is niet slecht, al zul je alle instellingen op het touchscreen moeten doen. In feite is het een oproeppaneel voor de benodigde menu's. En alleen voor het klimaatsysteem kun je de maximale koeling of verwarming van de achterruit inschakelen.
Draadloos opladen en USB
Onder de torpedo hebben we een nis voor een smartphone met bakje voor draadloos opladen volgens de Qi-standaard. Daarnaast zijn er 2 USB-C-poorten, die ook gebruikt kunnen worden om eventuele gadgets op te laden of media met audiobestanden aan te sluiten om muziek af te spelen via de ingebouwde speler.
Versnellingshendel
En hier is hij er eigenlijk niet! En er is zo'n compacte schakel-joystick. En een aparte parkeermodusknop. Maar in wezen werkt het systeem op dezelfde manier als een grote hendel: door naar voren te duwen, schakelen we de achterste versnelling in, terug - rijden, een tweede keer terug - sport, herhalen terug - keren terug om te rijden. Welnu, de parkeerknop zet de modus terug naar neutraal en vergrendelt de bak.
Centrale console
In testconfiguratie Škoda Octavia A8 er is ook een sleutel voor de elektronische parkeerrem, die werkt als een gewone hendel: omhoog trekken en op de rem zetten, indrukken - verwijderen. Uiteraard kunt u eenvoudig overschakelen naar de automatische transmissiemodus en gaan rijden, de parkeerrem wordt automatisch gedeactiveerd.
Op de middenconsole hebben we verder nog een nis met 2 bekerhouders met daarboven een gordijn, nog een uitsparing voor kleine spulletjes en een relatief groot opbergvak onder de middenarmsteun. De armleuning zelf fungeert als hoes - hij is naar achteren gevouwen en in positie verstelbaar - het kussen kan naar voren worden geschoven voor een gemakkelijke plaatsing van de elleboog. Over het algemeen heb ik geen klachten over de middenconsole, maar ik vond alles leuk, omdat de elementen en hun plaatsing goed doordacht zijn, wat bevestigt dat aandacht voor detail een echt kenmerk van de fabrikant is.
Centrale spiegel, bovenste console met verlichting
De centrale spiegel is voorzien van een autodimmende functie en is handmatig verstelbaar. Ook hebben we een blok met aanraakgestuurde LED-verlichting, een SOS-knop en een vak voor een bril op de bovenconsole. Onder de zonnekleppen zijn extra verlichtingspunten geplaatst, deze worden geactiveerd wanneer het spiegelgordijn wordt geopend. Ook de achterpassagiers beschikken over aparte verlichting.
"Omgevingslicht" - binnenverlichting
Een andere extra optie in de testauto is de sfeerverlichting in het interieur, die automatisch aangaat in het donker. De volgende gebieden worden verlicht: aan de voeten van de bestuurder, voor- en achterpassagiers, een lichtlijn onder het zilverkleurige plastic van de torpedo, een lijn onder de chromen overlay vanaf de slotgreep van elke deur. Standaard is de achtergrondverlichting wit, als de deur wordt geopend verandert de kleur naar rood. Ook kunt u in het hoofdmenu bovendien de parameters en de kleur van de achtergrondverlichting wijzigen.
Lees ook: Nieuwe modellen Škoda Kodiaq en Superb ontvingen vijf sterren Euro NCAP
Impressies van bediening en rijden Škoda Octavia
Dynamiek
Ondanks dat bij de vorige test dezelfde 1.4 TSI-motor (110 kW 150 pk) was geïnstalleerd Karoq,,Ik heb een iets andere indruk van Octavia. Op de een of andere manier is het dynamischer, zoals het mij leek (misschien leek het gewoon). Dezelfde automatische transmissie met 8 versnellingen is hier ook geïnstalleerd: een klassieke koppelomvormer. Hoewel er misschien nog steeds enkele verschillen aanwezig zijn, vanwege de versnellingsbak Karoq gemarkeerd als 8AG, en in Octavia - 8AQ. Maar ik wil niet ingaan op technisch onderzoek, als je het exacte antwoord weet, hoor ik graag een uitleg hierover in de reacties.
Auto’s hebben immers precies verschillende transmissies en chassis, wat ook de indruk van de auto kan beïnvloeden. Maar over het algemeen zijn de indrukken van de dynamiek erg vergelijkbaar. De turbomotor versnelt de auto matig bij het starten vanuit stilstand, maar bij een snelheid van 30-40 km/u is hij al in staat tot krachtige schokken, wat handig is bij inhalen of inhalen in de stad. Tegelijkertijd is de turbovertraging bijna onmerkbaar, wat ik leuk vind.
Op de snelweg pakt de auto de snelheid ook goed op tot 120 km/u, daarna laat hij zich tot 160 vrij normaal zien. En dan is het langzamer naar 180. Hoger gaat het ook, het is mij gelukt om de auto te laten accelereren tot 200 km /h, en ik had het gevoel dat de Octavia sneller kon gaan, maar ik had gewoon niet genoeg ruimte vrij van andere auto's. Laat me je daaraan herinneren Karoq Ik slaagde erin om op hetzelfde traject te accelereren tot 180 km/u en toen was het moeilijk en eng.
Misschien leek het mij ook, maar het geluid van de motor is op de een of andere manier anders, alsof de fabrikant speciale oplossingen gebruikt voor de release, waarbij het geluid wordt nagebootst van een krachtigere motor met een groter volume wanneer de turbine wordt ingeschakeld. Ik weet niet wat de mensen buiten daar horen, maar dat is precies de indruk van binnen. Het zoemt!
Wegligging en stabiliteit op de weg
In dit opzicht is alles gemiddeld, hoewel Octavia mij zachter leek dan Karoq, die op basis van indrukken van het chassis en de ophanging meer op een hatchback dan op een crossover leek. Misschien leek het mij deels zo omdat de Octavia-carrosserie langer is, maar de wielbasis vrijwel hetzelfde is en de liftback iets smaller is dan de crossover, waardoor de auto gevoeliger is voor trillen. Ik wil u er ook aan herinneren dat er op mijn testexemplaar wielen met een gemiddelde straal en hoogwaardig rubber zijn geïnstalleerd. Met grotere wielen en laag profielrubber kan de ervaring iets anders zijn. Houd hier rekening mee bij het maken van de kit.
Over het algemeen gedraagt de auto zich goed op de weg, draait hij zelfverzekerd, ik heb geen duidelijke klachten - hij voelt aan als een typische grote sedan (oh sorry, liftback).
Brandstofverbruik
Gemiddeld kun je in een grote stad als Kiev rekenen op een reëel verbruik van 10 l/100 km. Dit is als je jezelf op geen enkele manier beperkt. Naar mijn mening is dit een redelijk goed resultaat voor een benzinemotor (ik heb in de zomer ongeveer 14-15 liter met airconditioning in dergelijke omstandigheden op een crossover van bijna 2,5 ton). Je kunt natuurlijk proberen te besparen, dan zal het ergens rond de 8-9 liter zijn.
Op de snelweg zijn de kosten afhankelijk van de snelheid. Ongeveer van 6 liter bij een snelheid van 80 km/u tot 15 liter bij 200 km/u. Bepaal dus welk tempo voor u het meest geschikt is, snel of zuinig.
comfort
Over het algemeen is alles geweldig, als je niet gewend bent aan de typische hoge landing van een crossover, dan heb ik het specifiek over de stoelen, omdat ik me herinnerde hoe het is om te rijden als het vijfde punt lager is, de benen hoger zijn. Over het algemeen kun je eraan wennen. Zoals ik al zei, de stoelen in de Octavia zijn niet slecht, met zijdelingse steun en ondersteuning van de lendenwervelkolom, behoorlijk comfortabel, zodat je een behoorlijk lange afstand kunt rijden zonder je moe te voelen. De hoogteafstand van het hoofd tot het plafond is voldoende, ik ben 186 cm lang, als ik nog 10-15 cm over heb.
Bovendien wordt het verhoogde comfort beïnvloed door vele factoren, die in één woord kunnen worden beschreven: automatisering. Koplampen en binnenverlichting, ruitenwissers, airconditioning, automatische muziekvolumeregeling afhankelijk van de snelheid en het geluidsniveau in de cabine. Dit alles werkt zonder onnodige tussenkomst, zodat u kunt genieten van de rit zonder afgeleid te worden door het bedienen van de hulpsystemen van de auto.
езпека
Uiteraard heeft dit moment ook invloed op de veiligheid, omdat je je meer op de wegsituatie kunt concentreren. Bovendien kan Octavia worden uitgerust met veel elementen van actieve en passieve veiligheid. Kussens en gordelspanners in een moderne auto kunnen niemand meer verrassen, en het is er allemaal. En er is ook een afsluitsysteem voor de brandstoftoevoer, noodopening van alle deuren, automatische activering van het noodsignaal bij plotseling remmen en een SOS-knop op het bovenpaneel (hoe het precies werkt, heb ik niet gecontroleerd, bedankt God).
Daarnaast biedt de fabrikant een aanvullende configuratie van de auto met verschillende intelligente verkeersassistenten: preventieve cruisecontrol, assistentie bij manoeuvreren en parkeren, controle van dode hoeken, binnen de rijstrook blijven, rijden in de file en meer. Maar mijn testauto was alleen voorzien van een waarschuwingssysteem en een noodstop bij een dreigende botsing met een obstakel (en één keer kreeg ik zelfs een waarschuwing, al remde ik zelf). U kunt meer gedetailleerde informatie vinden in de map Online officiële dealer Škoda.
Mobiele applicatie MijnŠkoda
Voor het op afstand bedienen en monitoren van de auto kunt u gebruik maken van de applicatie MyŠkoda. U moet een gebruikersaccount aanmaken en de auto verbinden met de virtuele garage (voer de wincode en beveiligingscode in, of scan de QR op het scherm van het auto-entertainmentsysteem).
De belangrijkste functies van het programma zijn het op afstand vergrendelen en ontgrendelen van de centrale vergrendeling, het zoeken naar een auto op de kaart en het afspelen van het claxonsignaal, knipperende noodsignalen, het bewaken van de belangrijkste indicatoren en parameters, volledige gebruiksstatistieken voor elke periode (kilometerteller , brandstofverbruik, financiële statistieken van benzinestations), serviceherinneringen en onderhouds- of reparatiegegevens op afstand. U kunt applicaties downloaden van de officiële winkels voor de respectievelijke platforms.
Android:
iOS:
conclusies
Het belangrijkste om te beseffen is dat inderdaad in Škoda Octavia A8 er is geen hoogtepunt, het is niet het soort auto dat op andere bestuurders in de verkeersstroom let, of zich omdraait en aan de blik van voetgangers voorbijgaat. Zo'n gewoon "werkpaard". En deze uitspraak kan al als een stereotiepe meme worden beschouwd, omdat het merk tegelijkertijd erg populair is. Wanneer je jezelf een doel stelt, begin je te merken dat er veel auto's van dit model van verschillende generaties op de Oekraïense wegen rijden. Wilt u dus onopvallend blijven en niet te veel de aandacht op uzelf vestigen, dan is dit precies de auto die u gaat helpen uw doel te bereiken. Maar is dit een tekortkoming van de Octavia? Ik weet het niet zeker, misschien zelfs een voordeel.
Waarschijnlijk vanwege alle bovengenoemde stereotypen die zich hebben gevormd met betrekking tot Octavia, verwachtte ik niets bijzonders van de auto. Maar feitelijk wist de auto indruk op mij te maken. Want dit is een werkelijk moderne auto, die afhankelijk van de configuratie kan worden voorzien van de meest geavanceerde ontwikkelingen op het gebied van comfort en veiligheid.
Leuk gevonden:
- Koplamp en achterlichten
- Sleutelloze toegang en een virtuele kofferbakknop
- Zeer grote en handige bagageruimte
- Interieurontwerp, torpedobekleding, stoelhoezen.
- Instrumentenpaneel, dataprojectie op het glas
- Informatie- en entertainmentsysteem
- Draadloze connectiviteit en ondersteuning Android Automatisch en Apple CarPlay
- Draadloos opladen van smartphones, 4 USB Type-C-poorten
- Automatisering van alle systemen als geheel
- Ophanging, chassis: bestuurbaarheid en stabiliteit op de weg
nadelen:
- Persoonlijk mis ik het motorvermogen een beetje
- Handmatige aanpassing van de zitpositie in de testconfiguratie van de auto
- Nog steeds een zwak geluid naar mijn smaak
Zoals u kunt zien, hebben de genoemde nadelen geen betrekking op de auto, het zijn puur kenmerken van de configuratie van de auto die mij voor de test is gegeven. Als je objectief kijkt, heb ik tijdens de bedrijfsweek geen noemenswaardige gebreken aan de auto gevonden. Kenmerkend is dat na 54 km het interieur en de carrosserie als geheel er praktisch nieuw uitzien. Hieruit trek ik conclusies over de kwaliteit van de gebruikte materialen en betrouwbare montage. Er kan dus van worden uitgegaan dat dit het geval is Škoda Octavia A8 - een bijna perfecte universele auto uit de middenklasse, waar ik u op adviseer om op te letten.
Lees ook: Škoda Auto heeft de hatchback- en stationwagenversies van het iconische Octavia-model bijgewerkt
Als de auteur van het artikel een auto-expert is (of zichzelf in ieder geval als zodanig positioneert), dan ben ik zeer verrast dat hij niet zo'n term als "liftback" heeft gehoord.
En ik begrijp niet hoe ik Octavia in dezelfde rij moet zetten als Sonata en Camry? Dit zijn totaal verschillende soorten machines. Ik bedoel niet het prijssegment, maar de afmetingen. Octavia - "C" -klasse, Camry, Sonate - "D".
Bedankt voor de nuttige opmerking.
1) Ik heb mezelf nooit als auto-expert gepositioneerd, ik heb waanvoorstellingen, sorry.
Over het algemeen is dit mijn tweede autorecensie (en alleen de tweede autorecensie op onze site), bekijk hier het portfolio: https://root-nation.com/ua/author/5sv7/
Dus ik heb het recht om fouten te maken :)
Daarom maak ik de beoordeling vanuit het oogpunt van een gewone autobezitter en -bestuurder. Deze ervaring is voor mij voldoende: ik heb meer dan 20 jaar rijervaring en heb ongeveer honderd verschillende auto's geprobeerd.
2) Hoe verschilt een liftback wezenlijk van een hatchback, kun je dat uitleggen?
Zelfs de officiële bronnen van Skoda noemen Octavia wel eens een hatchback of een liftback. Als zij het zelf niet hebben bedacht, waarom zou ik dat dan wel doen?
3) Ik heb de autoklassen vastgeschroefd, om eerlijk te zijn :))
Volgens mijn indrukken zijn deze auto's ongeveer even groot, omdat ik Sonata en Camry van verschillende generaties heb gereden - zowel achter het stuur als als passagier. Nou, laat ze een beetje groter zijn, het hangt ook af van de generatie, want de maten nemen van jaar tot jaar geleidelijk toe.
PS Natuurlijk heb ik gehoord over liftback, maar het was een byte op de opmerking en het werkte ;) Sorry daarvoor.
Zit er stoelverwarming in de basisconfiguratie van de Skoda Octavia A8 2024? Bedankt
De huidige prijs zegt nee.
https://www.skoda-auto.ua/_doc/0aad2cec-9387-464a-a559-f2dcb7e9f4d0
Verwarming is inbegrepen in het “Winterpakket”. Plus En het zit niet in de basisversie van Essence. Het is verkrijgbaar in de duurdere varianten: Selection en Sportline.
Over het algemeen heb ik gekeken naar de huidige afmetingen van alle drie de modellen, en het blijkt dat ja, je hebt gelijk, deze Superb een concurrent is van Sonata en Camry. Ik denk dat ik dat stukje beter uit de tekst kan verwijderen :) Nogmaals bedankt.