Gegroet vrienden! Vandaag deel ik mijn indrukken met jullie na een week autorijden Škoda Karoq. Deze review zal weinig technische details bevatten, voornamelijk informatie over de kenmerken van de machine op basis van ervaring, persoonlijke observaties en wat advies voor potentiële eigenaren van dit model.
Videobeoordeling Škoda Karoq
Als je niet wilt lezen, bekijk dan de video:
Positionering
Laten we eerst proberen de positionering van het model te achterhalen. Karoq - dit is een typische crossover-parketnik en hoewel hij ook in een 4x4-versie wordt aangeboden, maar dit specifieke exemplaar dat ik op de proef heb, is voorwielaandrijving. Daarom zou ik deze auto in feite beschouwen als een stationwagen met een grotere bodemvrijheid.
In het modellengamma van crossovers Škoda bij verbrandingsmotoren is er daarom ook een kleiner Kamiq-model Karoq als een gemiddelde optie vóór de grootste Kodiaq. Het is dus een gemiddelde stedelijke crossover.
Lees ook: Opnieuw bekijken Škoda Kamiq 2024: is deze compacte mini-crossover de moeite waard om op te letten?
Ontwerp en exterieur
Over het algemeen lijkt de auto van buitenaf visueel niet klein, maar hij heeft eigenlijk vrij compacte afmetingen, wat parkeren in stedelijke omstandigheden vergemakkelijkt.
Uiterlijk
ontwerp Škoda Karoq modern, maar tegelijkertijd conservatief-klassiek. Als je niet van Aziatische trends in auto-ontwerp houdt, dan is deze optie wellicht geschikt.
Over het algemeen, naar mijn mening, het uiterlijk Karoq zeer uitgebalanceerd - stijlvol, een beetje agressief sportief, maar zonder excessen. En het allerbelangrijkste: het is herkenbaar – typisch voor het merk Škoda.
Het meest karakteristieke element van het ‘Skodovic-design’, dat voor dezelfde herkenbaarheid zorgt, is ongetwijfeld de radiatorgrille met een chromen frame.
Hoofdlicht
Dit is een van de coolste chips Škoda Karoq, wat ik erg leuk vond - de hoofdkoplampen, volledig LED - dim- en grootlicht, de omtrek van de dagrijlichten, afmetingen.
De koplampen zijn slim, voorzien van cut-out matrixtechnologie en automatisch grootlicht. De camera die onder de voorruit is geïnstalleerd, zorgt voor intelligent zicht: hij houdt tegemoetkomende en passerende auto's op de weg in de gaten en bestuurt het systeem dat de verlichtingszones zodanig verduistert dat de omringende automobilisten niet worden verblind.
Tegelijkertijd worden ook de koplampen achter het stuur gedraaid om het draaigebied beter te verlichten. Over het algemeen zijn de koplampen hier absoluut van topklasse, ik was zelfs een beetje jaloers op alle Europese bestuurders, want in mijn Amerikaanse auto, een klasse hoger dan vergelijkbare functies, is er alleen automatische activering en schakeling van dim- en grootlicht.
Parkeersensoren vooraan
Onderaan in de bumpergrille ziet u vier parkeersensoren vooraan. Helaas beschikt deze configuratie niet over een camera aan de voorkant. De parkeersensoren werken behoorlijk adequaat, er zijn geen klachten.
Zijspiegels
Laten we verder gaan: zijspiegels met LED-richtingaanwijzers hebben de functie van automatisch dimmen, zijn uitgerust met volledige elektrische aanpassing en de mogelijkheid van handmatig en automatisch inklappen.
Deurgrepen en sloten
Alle 4 de deurgrepen ondersteunen keyless entry. Dat wil zeggen, het volstaat om simpelweg de sleutel in uw zak of tas te houden, dan nadert u de auto en op het moment dat u de hendel ergens aanraakt, gaat het slot open. Om de machine te sluiten, moet u uw vinger lichtjes op de speciale inkeping op het handvat houden. Ook dit is een leuk kleinigheidje, want het voorkomt dat de deur per ongeluk dichtgaat als je dat niet wilt.
Als je in het donker de deur opent, zie je het lichtgevende logo van het merk op het wegdek staan. Een prettig en effectief kleinigheidje.
De achterdeur is voorzien van kindersloten - als u de schakelaar aan het uiteinde activeert, kan de deur alleen van buitenaf worden geopend.
Wielen
Nu we toch hier zijn, laten we eens naar de wielen kijken. Voor Karoq Er zijn lichtmetalen velgen van 16, 17 en 18 inch leverbaar. Ons model is uitgerust met de grootste 18 inch wielen met aerodynamische kunststof voeringen en dienovereenkomstig rubber met een minimale profielhoogte. Hierdoor voelt de auto, zoals u begrijpt, tijdens het rijden stijver aan, maar verbetert de bestuurbaarheid.
Voor stadswegen vind ik deze optie erg prettig, maar hou je van zachter, of ben je van plan de auto op slechte wegen of off-road te gebruiken, let dan op kleinere velgen waarop rubber met een hogere profielhoogte is gemonteerd.
Achterlichten
We gaan naar de achterkant van de auto. Hier worden we begroet door stijlvolle Full LED-achterlichten. Ze zien er niet alleen erg cool uit, ze bieden ook dynamische richtingaanwijzers en een indrukwekkend geanimeerd welkomst- en afscheidsfunctie voor de eigenaar.
Kofferdeksel en parkeersensoren achter
De kofferklep is voorzien van een elektrische aandrijving, ook prettig. Naast de fysieke openingsknop is er een virtuele: je kunt eenvoudig met je voet onder de bumper "schoppen". Dit is erg handig als u de auto nadert en u beide handen bezig heeft.
U kunt de kofferklep ook bedienen met de knop op de sleutelhanger. De eerste druk opent de kofferbak, en de tweede biedt een extra mogelijkheid om het deksel in elke positie te stoppen - handig als iets van bovenaf je verhindert de kofferbak volledig te openen.
Om de kofferbak te sluiten, houdt u de knop ingedrukt. Als je loslaat, stopt ook het deksel. Over het algemeen is alles zeer goed doordacht. Er zijn alle mogelijke manieren om het deksel te bedienen: openen, sluiten en stoppen van het deksel in elke positie.
De kofferbakknop is volledig afgedicht en bevindt zich in een nis onder het opschrift Škoda boven het nummer Hier is ook een achteruitrijcamera geïnstalleerd. De verlichting van het nummer is eveneens LED. In het bovenste gedeelte van de bumper bevindt zich een rij van 4 parkeersensoren achter.
Lees ook: In Oekraïne is een bestelling voor een nieuwe geopend Škoda Octavia A8
Bagagecompartiment Škoda Karoq
Laten we eens kijken in de bagageruimte, als er zo'n mogelijkheid is. Hij is voorzien van een bovengordijn dat samen met het deksel op en neer gaat. Ik kan ook de aangename zachte decoratie van de compartimentwanden opmerken, handige nissen met riemen voor het bevestigen van accessoires en haken aan de reling.
Van onderaf zien we een harde, gevulde hoes, waaronder zich een schuimorganizer met accessoires (ballonsleutel, krik, gieter) rond het reservewiel bevindt in de vorm van een dokatka.
Naar mijn mening is het volume van de kofferbak gemiddeld, maar het kan worden vergroot als je de rugleuningen van de achterbank neerklapt. Je kunt ook alleen het middengedeelte openen als je een lang voorwerp moet vervoeren en de kofferbak niet lang genoeg is.
De kofferbakverlichting is ook LED, helaas is er maar één lamp boven de zak aan de rechterkant, dus het algehele verlichtingsniveau is gemiddeld, ik zou graag willen dat het helderder is. Maar het lijkt mij dat dit een algemeen probleem is van de moderne auto-industrie.
Onder de motorkap – 1.4 TSI-motor (110 kW 150 pk)
Ik heb niet veel zin om in detail over de energiecentrale te praten, vooral sindsdien Škoda Karoq bestaat in verschillende configuraties met benzine- en dieselmotoren. Als u wilt, kunt u alle technische informatie vinden op de website van uw plaatselijke officiële dealer of op gespecialiseerde websites die de kenmerken van eenheden en mechanismen bespreken.
Ik zal je kort vertellen over mijn indrukken van de ruimte onder de motorkap vanuit het standpunt van een gewone eigenaar. Om te beginnen zijn er hier geen hydraulische stops, ik was een beetje verrast toen ik de motorkap voor de eerste keer opende, want toen ik hem optilde, verwachtte ik dat de deksel vanzelf omhoog zou gaan, maar dat gebeurde niet. Hier moet u de kap met de hand volledig naar de bovenste positie brengen en de steun plaatsen. Nou, dit zijn kleinigheden.
Verder ziet alles er netjes uit onder de motorkap, zijn de vloeistofvulpunten gemakkelijk te vinden en op handige plekken geplaatst. We hebben ook gemakkelijke en gemakkelijke toegang tot de batterij. Ik vond vooral het mondstuk leuk om vloeistof in de tank van de wasmachine te gieten met een zachte ingebouwde gieter. Zo’n simpele maar nuttige oplossing, die zou naar mijn mening in elke auto moeten zitten.
Trouwens, voordat ik het vergeet, niet helemaal on-topic, maar dichtbij: onder de tankdop vind je een complete ijskrabber. Zoiets kleins, maar het getuigt van echte bezorgdheid voor de koper.
Interieur Škoda Karoq
Om de cabine te versieren, gebruikt de fabrikant verschillende soorten plastic, zacht vinyl, textiel, kunstleer en materiaal dat alcantara imiteert. Over het algemeen zou ik deze materialen niet erg premium noemen, maar ze zien er kwalitatief en praktisch uit en voelen aan.
Het is vermeldenswaard dat ik een modelauto uit 2022 heb met meer dan 20 km op de teller. En tijdens het rijden kraakt of klopt er niets in de cabine, wat over het algemeen duidt op een hoogwaardige montage. Over het algemeen moet worden opgemerkt dat de cabine vrij stil is, het niveau van geluidsisolatie ligt duidelijk boven het gemiddelde voor de klasse. Als je door de stad rijdt, kun je rustig met passagiers of aan de telefoon praten, zonder het volume van je stem aanzienlijk te verhogen - voor mij is dit een van de belangrijkste indicatoren van comfort in de auto.
De sfeerverlichting in het interieur werkt in het donker – op alle bedieningselementen en op kritieke plekken onder de voeten van de passagiers.
Deuren, kaarten
De binnenkant van de deur is best mooi, bestaande uit een zacht bovenste gedeelte, een plastic paneel met een vakje en een nis voor een fles. We hebben ook carbon inzetstukken en zilverkleurige deurgrepen. De hoofdhandgrepen zijn ook van plastic, met armleuningen bedekt met eco-alcantara. Elke deur is voorzien van een knop voor het elektrisch omhoog en omlaag brengen van het glas. Het bestuurdersportier heeft een bedieningsunit voor alle deuren, een raamvergrendelknop, een unit voor elektrisch verstellen, inklappen en verwarmen van zijspiegels.
Nog een interessant detail: de opbergvakken in de voordeuren zijn bovendien voorzien van een elastiekje om spullen vast te zetten.
Voorstoelen
De stoelen zijn redelijk comfortabel, met goede zijdelingse steun. Het bekledingsmateriaal is een combinatie van ecoleer, kunstmatige Alcantara-inzetstukken en stof in het midden. De bestuurders- en voorpassagiersstoel zijn volledig elektrisch verstelbaar met drie joystickknoppen. Met de derde ronde knop verstel je de positie van de lendensteun, en wat ik leuk vond is de extra mogelijkheid om de verticale positie van het kussen aan te passen. Ook is er een bestuurdersstoelgeheugen aanwezig met drie slots, wat erg handig is in situaties waarin de auto door meerdere bestuurders wordt gebruikt. Helaas is er geen gemakkelijke instapfunctie als de stoel naar achteren beweegt.
Achterbanken
Over de achterstoelen zal ik niet veel zeggen, maar ik heb er geen klachten over. De stoelen zijn vast en niet verstelbaar. Qua design en materialen herhalen ze grotendeels de voorstoelen, maar uiteraard zonder serieuze zijdelingse steun. De stoelen zijn voorzien van twee paar bevestigingsmiddelen voor het bevestigen van twee kinderzitjes. Er is in het midden nog een derde zitplaats met hoofdsteun en veiligheidsgordel, maar als daar geen passagier zit, kun je gebruik maken van de opklapbare armleuning met bekerhouders. Onder de middenconsole bevindt zich een klimaatbedieningspaneel voor de achterpassagiers en een 12V-aansluiting.
Torpedo en opbergvak
De torpedo is bedekt met zacht vinyl "onder de huid", bovenaan in het midden - een handschoenenkastje met deksel. Aan de rechterkant bevindt zich het hoofdvak voor het opbergen van spullen met verlichting.
Stuurwiel en stuurkolom
Het stuur is bekleed met natuurlijk glad leer, heeft een ergonomische vorm met vingersteunen. Op de twee horizontale spaken bevinden zich multimediabedieningen, knoppen voor het starten van spraakopdrachten en het inschakelen van het verwarmde stuur - aan de linkerkant, en voor het bedienen van de interface van het instrumentenpaneel aan de rechterkant.
De bediening op het stuur is zeer intuïtief, omdat er in het midden van elk blok rollendraaiers zijn die de blokken horizontaal verdelen, en er zijn nog 4 knoppen boven en onder, en er zijn verticale scheiders tussen gemonteerd, die zeer goed gedefinieerd zijn door aanraking. Daarom zijn alle elementen duidelijk aanvoelend geplaatst en na een korte gewenningsperiode kunt u de noodzakelijke functies gebruiken zonder uzelf af te leiden van het autorijden.
Onder het stuur bevinden zich stuurpeddels voor handmatig schakelen en drie traditionele hendels: lichtregeling en cruisecontrol aan de linkerkant en ruitenwisserbediening aan de rechterkant. De afstelling van de stuurkolompositie is mechanisch.
Er is een probleem Škoda Karoq
Het instrumentenpaneel is modern - volledig digitaal, dat wil zeggen, het is een solide 10" scherm - helder, contrastrijk en duidelijk.
Het paneel heeft veel skins met verschillende informatie-inhoud, bijvoorbeeld alleen de snelheidsmeter of snelheidsmeter en toerenteller, en geeft alle benodigde gegevens in verschillende combinaties weer: huidige versnelling, rijmodus, actueel brandstofverbruik, kilometerteller, actieradius en nog veel meer.
Er is een probleem heeft een verscheidenheid aan instellingen en is zeer aanpasbaar. Gegevens van het ingebouwde navigatie- of multimediasysteem kunt u op het scherm weergeven. Over het algemeen is het een zeer modern, handig en informatief paneel.
Multimediadisplay en entertainmentsysteem
Een ander hoogwaardig 8-inch touchscreen bevindt zich in het midden van de torpedo bovenop. Dit is een multimediasysteem en interface voor het besturen van autofuncties. Voor snelle toegang zijn de hoofdsecties van het menu gedupliceerd met aanraakknoppen aan de rechter- en linkerkant van het scherm.
We hebben ook 2 scrollknoppen onder het scherm. De linker regelt het geluidsvolume of dempt het geluid volledig door op te drukken. En rechts dupliceert de navigatiefuncties op de hoofdinterface. Op deze manier kan deze spinner de aanraakbediening volledig vervangen als je het scherm in de vingerafdruk niet mooi vindt of je de mechanische bediening simpelweg betrouwbaarder en begrijpelijker vindt.
We zouden nog lang over de interface kunnen praten, ware het niet dat de smartphone gemakkelijk en snel op het multimediasysteem kan worden aangesloten, waardoor de belangrijkste ingebouwde functies worden uitgeschakeld. Kortom: er is een hoofdmenu voor het instellen van autosystemen, ingebouwde navigatie, een muziekspeler en een radio-ontvanger met weergave van zendernamen, een menu voor het beheren van telefoongesprekken met synchronisatie van het telefoonboek. Als de auto door meerdere bestuurders wordt gebruikt, kunt u voor uw gemak voor elke gebruiker een persoonlijk profiel instellen.
Een smartphone aansluiten
Het boordsysteem ondersteunt draadloze verbindingen Apple CarPlay en Android Auto. De eerste verbinding is zo eenvoudig mogelijk. Ga gewoon naar het Bluetooth-menu op uw smartphone, zoek vervolgens in het automenu uw smartphone in de beschikbare lijst en klik erop. Daarna worden naar mijn mening vrijwel alle functies van het ingebouwde systeem overbodig. Je stapt gewoon in de auto en de automatische verbinding vindt plaats, je wordt begroet door de vertrouwde interface met de applicaties van je smartphone.
Maar als u conservatief bent, kunt u een eenvoudige smartphoneverbinding via Bluetooth gebruiken om handsfree te telefoneren of muziek vanaf een mobiel apparaat af te spelen via de luidsprekers van de auto.
Draadloos opladen en USB
Als uw smartphone draadloos opladen ondersteunt, plaatst u deze gewoon in het speciale compartiment onder de torpedo, dat zich vóór de automatische transmissiehendel bevindt, zodat u over een constant opgeladen smartphone beschikt, zelfs als u actief navigatie gebruikt. Ook zijn er op dit gebied 2 USB-C- en 1 USB-A-poort beschikbaar, waarmee u smartphones en andere apparaten kunt opladen of flashdrives met muziek op het autosysteem kunt aansluiten. En er is ook een 12 V-aansluiting met sigarettenaansteker (een beetje anachronistisch, naar mijn mening).
Audio systeem
Kort gezegd: we hebben 2 hoofdspeakers in de voorportieren. Nog 2 luidsprekers in de achterdeuren. Er zit een losse subwoofer in ons pakket Škoda Karoq er is geen Het geluid van het systeem vond ik liever niet mooi, omdat er hier simpelweg geen bas is, net zoals je niet met de equalizer speelt. En als u een liefhebber van autoradio bent, moet dit probleem afzonderlijk worden opgelost na aankoop van een auto.
Comfort- en veiligheidsbedieningspaneel
We zullen niets ongewoons zien op dit paneel: geen aanraakelementen, alleen lichtindicatoren, mechanische knoppen en bedieningselementen. En dit is heel goed, omdat het eenvoudig, betrouwbaar en veilig is. Ik haat aanraakbedieningen, als dat zo is. De enige klacht over dit blok is het gebruik van glanzend plastic.
In onze testconfiguratie Škoda Karoq geïnstalleerde tweezone-klimaatregeling met de mogelijkheid om zones te synchroniseren en alle standaardfuncties zoals het veranderen van de richting en intensiteit van het blazen. Er zijn ook stoelverwarming en achterruit. Helaas is er geen stoelventilatie, maar het lijkt erop dat dat in deze klasse ook niet zou mogen. Hieronder hebben we een aantal knoppen voor het in- en uitschakelen van het start-stopsysteem, tijdelijke deactivering van parktronics, noodsignaal, centrale vergrendeling.
Versnellingshendel
Dit standaard auto-element is uitgevoerd in een klassiek design met een grote handgreep, beweegt mechanisch naar voren en naar achteren. Alles is hier standaard: parkeren, achteruit, neutraal, rijden. Een korte duw naar achteren in de uiterste stand “D” schakelt de box naar de sportmodus “S”, waarbij de actie wordt herhaald – en keert terug naar de normale rijmodus. Het handvat is massief, heeft een ergonomische vorm, de ontgrendelingsknop aan de zijkant bevindt zich onder de duim. Het handvat en de hendel zijn versierd met echt leer, omgeven door een glanzend plastic paneel.
Vervolgens hebben we verschillende knoppen: het omschakelen van de rijmodus (normaal, sportief, zuinig, aangepast), het activeren van de elektronische parkeerrem en het uitschakelen van het antislipsysteem.
Centrale console
Hier hebben we een nis met een organizer en bekerhouder, die verwijderd kan worden, en een opklapbare armleuning met hoogteverstelling, die ook naar voren schuift. Daaronder bevindt zich een opbergruimte voor bijvoorbeeld een handtas of een kleine handtas.
Bovenconsole met verlichting en plafond
Boven de voorkant, achter de slimme camera, bevindt zich een dakconsole met twee LED-lampjes en aan / uit-knoppen. Er zijn ook sensoren voor de binnenverlichting, luidsprekermicrofoons en een vak met deksel voor het opbergen van glazen.
Onder de zonwering zijn nog enkele lampen geplaatst. Ze worden geactiveerd wanneer de spiegelkap wordt geopend. Er is ook een passagiersverlichtingseenheid achterin aan het plafond. Alle zaklampen zijn inderdaad LED. Het witte auto-interieurplafond is een veel voorkomende, typische grofgeweven stof die door de meeste fabrikanten wordt gebruikt.
Lees ook: Škoda Auto heeft de hatchback- en stationwagenversies van het iconische Octavia-model bijgewerkt
Impressies van bediening en rijden Škoda Karoq
Dynamiek
Ik zal het meteen uitleggen, ik ben overgestapt naar Karoq uit zijn persoonlijke auto met een motor van 250 pk, dus ik vond het eerst heel triest. En hoewel ik geen fan ben van racen in de stad, is er soms toch een reserve aan kracht nodig die kan redden in een kritieke situatie. Daarom had ik aanvankelijk de indruk dat de 1.4 TSI "brult en niet gaat". Maar geleidelijk aan begon ik deze motor te bestuderen en beter te begrijpen en nu kan ik zeggen dat hij, in combinatie met een versnellingsbak met 8 versnellingen, bij normaal gebruik erg praktisch is.
Ja, vanuit de stad haalt de crossover de snelheid tamelijk middelmatig op - 9 seconden tot honderden is geen erg indrukwekkend resultaat, vergeleken met krachtige auto's. Maar als je wilt, kom je zeker iets sneller uit een stoplicht dan de meeste auto's met typische atmosferische motoren van 1.6-2 liter.
Ook wanneer u al een snelheid van 30-50 km/u heeft bereikt en u een scherpe manoeuvre moet uitvoeren om in te halen, kunt u dit met de motor doen, u hoeft alleen maar het gas tot aan de aanslag in te drukken, de versnelling wordt onmiddellijk ingeschakeld. op laag gezet en de auto schiet letterlijk naar voren en haalt snel ergens een snelheid van 80-90 km/u. Dat wil zeggen, in stedelijke omstandigheden is de dynamiek voldoende. Bovendien vindt een dergelijke acceleratie vrijwel onmiddellijk plaats, de turbovertraging is vrijwel onmerkbaar.
Eerlijk gezegd begreep ik het verschil tussen de normale en de sportmodus in de stad niet echt. Omdat het overschakelen naar sport vrijwel geen effect heeft op de momentane acceleratie in beweging, en rijden met een constante snelheid in deze modus geen zin heeft vanwege het hogere toerental en de vertraging bij het terugschakelen. Daarom raad ik je aan om alleen naar sport over te schakelen, bijvoorbeeld als je vanaf een secundaire rijstrook moet invoegen in een snelle hoofdstroom, dat wil zeggen als je een scherpe acceleratie vanaf nul nodig hebt. Gelukkig kun je dankzij het ontwerp van de automatische transmissiehendel snel en gemakkelijk tussen de modi schakelen.
Op de snelweg pakt de auto de snelheid ook goed op tot 100 km/u, daarna laat hij zich tot 140 vrij normaal zien. En dan is hij langzamer naar 160. Hierboven probeerde ik de auto te laten accelereren tot 188 km/u, maar het was heel moeilijk en dat voelde het ook Karoq duidelijk niet ontworpen om langdurig met zo'n snelheid te rijden. Maar de actieradius van 100-140 km/u is redelijk comfortabel op een circuit met een hoogwaardige ondergrond, zeker met cruise control.
Wegligging en stabiliteit op de weg
De bediening vond ik erg prettig Škoda Karoq. Je krijgt de indruk dat je geen crossover rijdt, maar een hatchback - je voelt geen slingeren op hobbels of grote carrosserierollen in bochten. De vering is zeer elastisch en sportief zelfs een beetje stijf, alle gebreken van de coating zijn voelbaar. Hoewel dit misschien de kenmerken zijn van het besturen van een auto op 18″ wielen met laag profielrubber. Dit is dus al een reden voor verder onderzoek naar dit probleem. Als u overweegt Karoq vóór aankoop - doe indien mogelijk een extra proefrit met andere wielen.
Ook de stabiliteit van de auto op de weg is indrukwekkend, je kunt lange bochten vrijwel zonder snelheidsverlies ingaan, als de toestand van het wegdek dit toelaat. Qua bestuurbaarheid en stabiliteit zijn deze kwaliteiten dat in ieder geval wel Karoq beter dan in een typische crossover, ik vond het erg leuk.
Brandstofverbruik
Het nadeel van het gebruik van een motor met kleine cilinderinhoud is de economie. Hoe hard ik ook probeerde, in de stad Kiev slaagde ik er niet in om het benzineverbruik binnen 10 liter per 100 km te overschrijden. En dit met de meest agressieve rijstijl waartoe ik in staat was (uiteraard binnen de grenzen van de veiligheid) en in de voor een grote stad typische files. Als je jezelf ten doel stelt brandstof te besparen, dan is 7-8 liter in de stad heel goed mogelijk. Maar ik had niet genoeg geduld om zo'n test te doen, ik bestuurde de auto eerder op de bovengrens van de mogelijkheden van de motor en bak, dus beschouw mijn cijfers als het maximum in termen van brandstofverbruik in alle situaties.
Op de baan hangt alles af van snelheid. Wanneer u 80-110 km/u rijdt, bedraagt het brandstofverbruik ongeveer 4,5-6 liter per 100 km. Als je sneller rijdt, probeer dan 140 km/u aan te houden en iets hoger - ongeveer 7-8-9 liter.
comfort
Het belangrijkste punt is dat in Škoda Karoq, alle comfortgerelateerde systemen werken in automatische modus en werken tegelijkertijd betrouwbaar en vereisen vrijwel geen handmatige tussenkomst. Het maximum is één keer ingesteld en vergeten. Het hoofdlicht bijvoorbeeld - ik heb nog nooit iets handmatig aan of uit gezet, behalve de richtingaanwijzers. De volledig automatische werking is gewoonweg geweldig. Dat klopt - ruitenwissers, airconditioning, muziek, binnenverlichting. Ik heb al gezegd over de voorstoelen: ze zijn echt heel comfortabel. Geluidsisolatie, ik herhaal, is ook redelijk goed. Alle punten die te maken hebben met de centrale vergrendeling, het sleutelloos openen en sluiten van de deuren en de kofferbak hebben ook direct invloed op het comfortabele gebruik van de auto.
езпека
Een hoog comfortniveau vertaalt zich logischerwijs in veiligheidsproblemen, want als u niet wordt afgeleid door de bediening van de autosystemen, besteedt u meer aandacht direct aan het besturen van de auto en concentreert u uw aandacht op de wegomgeving. Maar afgezien van deze factor is het vermeldenswaard dat Karoq letterlijk tot de nok gevuld met geavanceerde passieve en actieve beveiligingsoplossingen. Niet voor niets Škoda Karoq kreeg de hoogste beoordeling van vijf sterren voor veiligheid in de Euro NCAP-crashtests. We hebben zelfs een volledige set airbags geïnstalleerd: voorpassagier en bestuurder, knieairbag bestuurder, zijairbags.
Maar ook automatische assistenten en systemen van waarschuwingssignalen spelen een grote rol bij de veiligheid: bij aanrijdingen, dode hoeken. Het werkt echt en zelfs één keer kreeg ik een waarschuwing toen ik een auto voor me zag die plotseling links afsloeg, ik wilde snel van rijstrook wisselen, maar er stond nog een auto die ik niet goed kon zien omdat deze gedeeltelijk in de dood viel zone.
Een ander cool kenmerk van de auto, dat zowel op comfort als op veiligheid betrekking heeft, is de adaptieve cruise, die werkt tot een snelheid van 210 km/u. We stellen simpelweg de gewenste snelheid en afstand tot de vorige auto in en genieten maar.
Deze assistent zorgt voor automatisch stoppen en hervatten van de beweging, waardoor het cruise control-systeem handig te gebruiken is, zowel op de snelweg als in stedelijke omstandigheden.
Natuurlijk is het ook de moeite waard om de parkeerassistent te vermelden, die u zal helpen bij het kiezen van het juiste traject voor parallel of loodrecht parkeren. Aanwijzingen worden weergegeven op het hoofdscherm van het entertainmentsysteem.
Lees ook: Zelfrijdende auto's: hoe lang wachten op de revolutie?
Mobiele applicatie MijnŠkoda
Eerlijk gezegd wilde ik de Mijn mobiele app proberenŠkoda en vertel je over hem. Maar om een auto aan de app toe te voegen, moet je de hoofdeigenaar zijn en over twee sleutels beschikken. Dus helaas, misschien de volgende keer.
Over het algemeen zijn, zoals ik begrepen heb, de belangrijkste functies van het programma het op afstand sluiten van de deur, het zoeken naar een auto, de bediening van de belangrijkste indicatoren en parameters, onderhoudsherinneringen. U kunt applicaties downloaden van de officiële winkels voor de respectievelijke platforms.
Android:
iOS:
conclusies
Persoonlijk vind ik de crossover wel leuk Škoda Karoq Ik vond het best leuk, omdat er veel positieve punten in zitten en er bijna geen tekortkomingen zijn. Bij deze auto ligt de nadruk vooral op comfort, veiligheid en wegligging. Maar het uiterlijk is, daar moet u het mee eens zijn, ook behoorlijk goed, de interieurdecoratie en montage zijn van hoge kwaliteit.
Het belangrijkste minpunt van de configuratie die ik heb getest, is naar mijn mening een niet erg krachtige motor. Want het lijkt mij dat zo’n auto meer verdient. Maar ben je geen fanatieke dragracer, dan is de 1.4 TSI voor normaal gebruik ruim voldoende voor de meeste situaties. Een aangename bonus van een dergelijke oplossing is de zuinigheid ervan. Bovendien lijkt het erop dat er configuraties van deze auto met krachtigere motoren op de markt zijn (maar niet in Oekraïne).
Leuk gevonden:
- Koplamp en achterlichten
- Sleutelloze toegang en een virtuele kofferbakknop
- Voorstoelen elektrisch verstelbaar en met geheugen
- Instrumentenpaneel en multimediasysteem, draadloos opladen van smartphones
- Intelligente adaptieve cruisecontrol
- Automatisering van alle systemen als geheel
- Ophanging, chassis: bestuurbaarheid en stabiliteit op de weg
nadelen:
- Kleine reserve aan motorvermogen
- Zwak audiosysteem
- Onvoldoende verlichting van de bagageruimte
In werkelijkheid - wij hebben uitstekend een kleine stedelijke cross-over, die alle basisfuncties biedt die een moderne auto zou moeten hebben.
Lees ook: Een elektrische auto opladen op openbare stations: persoonlijke ervaring
Goede beschrijving, alles to the point.
Bewerk alleen wielen met een diameter van 16,17,18 RADIUS.
Precies, bedankt, elke keer vergeet ik dat het voor wielen inches en diameter is, en R in de rubberparameters geeft het radiaaltype band aan.
Gecorrigeerd.