Als je niet oud genoeg bent en de NFC Ondergronds, je weet waarschijnlijk niet wat dat is Mitsubishi Eclipse is een lijn iconische tweedeurs sportcoupés die tussen 1989 en 2011 werden geproduceerd en vier generaties auto's omvat. Maar de laatste jaren is er zo'n trend geweest: wanneer fabrikanten de namen van voormalige populaire autolijnen onthouden en deze onder deze naam gaan produceren, wat dan? Uiteraard nieuwe auto’s die geen enkele relatie hebben met het originele model, maar wel aansluiten bij de belangrijkste autotrend van nu. Raad eens waar ik op doel? Ja, dit zijn populaire auto's met het carrosserietype van een crossover of "parket-SUV", of SUV.
Dit is het oorsprongsverhaal Mitsubishi eclipskruis, is nog een middelgrote SUV die bij mij langskwam voor een proefrit. Laten we eens kijken waartoe hij in staat is.
Mitsubishi Eclipse Kruispositionering
De Eclipse Cross is een typische middelgrote crossover met een lichaamslengte van 4,55 m. Hij wordt aangeboden tegen een passende standaardprijs vanaf $ 30 voor de basisversie INTENSE, maar ik heb de topklasse ULTIMATE getest. wat al ongeveer $ 35K kost. Voor een bijbetaling van 5K dollar krijg je een behoorlijk serieuze set extra opties ten opzichte van het basismodel: een zuinigere en iets dynamischere turbomotor in plaats van atmosferische, vierwielaandrijving, een glazen panoramisch dak, een elektrische kofferbak, een lederen interieur, een HUD-projectiedisplay en vele andere opties, waaronder een volledige set veiligheidsassistenten. Onder de concurrenten van Mitsubishi Eclipse Cross qua afmetingen, prijs en uitrusting kan ik bijvoorbeeld vermelden: Škoda Karoq.
Het gebeurde zo dat ik enige ervaring heb met cross-overs van vergelijkbare grootte, omdat opnieuw bekijken Karoq Ik heb onlangs een soortgelijke auto gemaakt Mazda Ik zal de CX-30 morgen meenemen en testen, en tegelijkertijd deze recensie toevoegen. Dus zodra ik meerdere opties heb van auto's in dezelfde klasse om te vergelijken met de Mitsubishi Eclipse Cross en ik van deze gelegenheid in het hele verhaal af en toe gebruik zal maken, wees dan niet verrast. Hoewel een directe vergelijking niet mag worden verwacht, omdat dit niet het doel van mijn recensie is.
Lees ook: Opnieuw bekijken Mazda CX-60 Premium-Sport: Te weinig premium, maar te veel sport
Buitenkant
Uiterlijk heeft Mitsubishi Eclipse Cross een zeer complexe vorm en bestaat uit veel onderdelen. Bovendien hebben deze onderdelen verschillende kleuren, verschillende afwerkingen en texturen van de coating. Glanzende metallic lak, glanzend zwart plastic, zwart en zilver mat plastic, carbon sierstrip plastic, chromen details, metalen dakrails.
Van dichtbij lijkt het misschien zelfs dat de ontwerpers het overdreven hebben met zo'n verscheidenheid aan details en gebruikte materialen. Maar het is de moeite waard om iets verder te gaan om het hele plaatje in het boek te waarderen en te begrijpen - alles is heel cool gedaan en de details zijn vrij harmonieus gecombineerd.
Mitsubishi Eclipse Cross-ontwerp
Mitsubishi Eclipse Cross heeft een indrukwekkend uiterlijk. Het ontwerp is gedurfd, expressief, tegelijkertijd modern en volledig origineel. Gladde contouren van de carrosserie worden gecombineerd met scherpe horizontale randen die de snelheid en het eigenaardige Japanse charisma van de auto benadrukken, die er echt indrukwekkend uitziet.
De styling van de auto combineert op een ongelooflijke manier sportiviteit en elegantie op harmonieuze wijze. En wat kenmerkend is, dit ontwerp is universeel en 100% unisex, iedereen kan het leuk vinden, ongeacht leeftijd en geslacht. Kies gewoon uw kleur!
Hoofdlicht
De auto is voorzien van full LED-koplampen. Het hoofdlicht bestaat uit het bovenste horizontale blok, dat de functie vervult van dagrijverlichting en richtingaanwijzers, en het onderste blok met twee niveaus, waarin groot- en dimlicht en mistlampen zijn ondergebracht.
Helaas is het hoofdlicht niet adaptief, er vindt geen automatische afsnijding van de lichtstroom plaats om tegemoetkomende en passerende auto’s niet te verblinden. De lichtsensor schakelt automatisch het dimlicht in als er onvoldoende licht is. Ook zorgt de camera onder de voorruit voor de werking van de functie van automatisch schakelen tussen dim- en grootlicht. De koplampen zijn voorzien van een handmatige corrector met afstelling vanuit de cabine. Bovendien is de duurdere configuratie van de auto uitgerust met koplampsproeiers.
Zijspiegels
Eclipse Cross is uitgerust met standaardspiegels van Europees formaat met een systeem van elektrische verstelling, verwarming en de functie van automatisch inklappen. In de behuizing van elke spiegel is ook een LED-repeater voor de richtingaanwijzer ingebouwd. Om de sportieve stijl te benadrukken zijn de spiegelbehuizingen gemaakt van kunststof met een afwerking die carbon imiteert.
Lees ook: Opnieuw bekijken Škoda Kamiq 2024: is deze compacte mini-crossover de moeite waard om op te letten?
Deurgrepen en centrale vergrendeling
Mitsubishi Eclipse Cross is uitgerust met centrale vergrendeling met sleutelloze toegang. Maar alleen de voordeurgrepen zijn voorzien van knoppen om de auto te sluiten.
Over het algemeen zien de handgrepen er een beetje archaïsch uit tegen de achtergrond van de oplossingen van concurrenten, omdat in moderne auto's voornamelijk aanraaksensoren worden gebruikt en geen knoppen. Ook heb ik al lang geen open sloten voor een fysieke sleutel meer gezien in auto's van deze klasse, ze zijn meestal afgesloten met stekkers.
Aan de andere kant kan ik een conservatieve benadering van handgrepen gemakkelijk rechtvaardigen. Knoppen werken betrouwbaarder dan sensoren, ze sluiten onbedoelde activering, bijvoorbeeld bij een contactloze zelfbedieningsgootsteen, volledig uit. En het slot op het bestuurdersportier veroorzaakt geen onnodige vragen als het nodig is om het centrale slot dringend met een sleutel te openen. Uit het ongebruikelijke kan ik ook opmerken dat in de rode auto de bovenranden van de handgrepen zwart zijn geverfd en de onderste in de kleur van de auto.
Wielen
Op het Mitsubishi Eclipse Cross-testexemplaar zijn tweekleurige 18-inch lichtmetalen velgen geïnstalleerd en er kan worden gezegd dat dit een typische maat wielen is voor cross-overs van een vergelijkbare klasse. Dienovereenkomstig is de auto uitgerust met rubber met parameters 225/55 R18. Het ontwerp van de wielen is complex – modern met een sportieve inslag, waardoor het volledig aansluit bij het totaalbeeld van de auto.
Achterlichten
Ook de achterlichten zijn volledig LED - afmetingen, remlichten (gedupliceerd door de centrale eenheid in de spoiler boven de achterruit), richtingaanwijzers, achteruitrijlichten. De vorm van de hoofdlichten is een beetje vreemd: met een verticale stroming op de achterstijlen. Over het algemeen ziet het er allemaal behoorlijk futuristisch uit.
Kofferdeksel, bagageruimte
Standaard is de bagageruimte toegankelijk via de achterklep, die is voorzien van een elektrisch bediend mechanisme voor heffen en sluiten. Ook heeft de duurdere configuratie van de auto een "handsfree" functie, dat wil zeggen dat je de kofferbak kunt openen met een voetbeweging onder de bumper, wat erg handig is als je beide handen bezig hebt.
Wat de bagageruimte zelf betreft, deze ziet er compact uit, omdat deze zeer beperkt in hoogte is vanwege het feit dat de vloer op de een of andere manier te hoog is geplaatst (waarom - kijk later onder de vloerbedekking). Hierdoor lijkt hij eerder op een grote kofferbak van een sedan of hatchback. Maar tegelijkertijd is het compartiment behoorlijk diep, en rekening houdend met het feit dat de rugleuningen van de achterbank kunnen worden neergeklapt, kan het volume van het compartiment aanzienlijk worden vergroot.
Binnen was ik blij met de meegeleverde rubberen mat, verschillende redelijk ruime zijvakken voor opslag en een hoogwaardig intrekbaar gordijn dat snel kan worden gedemonteerd.
De verlichting van de kofferbak wordt verzorgd door één lamp aan de rechter muur, over het algemeen is de helderheid gemiddeld, persoonlijk vind ik deze een beetje tekortschieten, maar dit is een typisch probleem van de automarkt, die je ook in veel duurdere auto's tegenkomt auto's. De zaklamp is tenminste bovenop geplaatst in plaats van onder, en bedankt daarvoor.
De vuldop is stevig en duurzaam, gemaakt van kunststof. Onder de motorkap vinden we een hoogwaardige plastic organizer met een krik, een ballonsleutel en een volwaardig reservewiel op een gegoten schijf. Een zeer solide set, respect.
Onder de motorkap – een 1.5 liter turbomotor (110 kW, 150 pk)
Ik zal niet ingaan op de technische discussie over de energiecentrale, omdat dit niet het doel van mijn bespreking is. Het is vermeldenswaard dat er verschillende motoropties beschikbaar zijn voor de Mitsubishi Eclipse Cross. Goedkopere configuraties van de auto met voorwielaandrijving zijn uitgerust met een atmosferische motor met een inhoud van 2 liter, hetzelfde vermogen van 150 pk, maar met minder koppel (198 vs. 250 nm).
Ik zal eenvoudigweg de belangrijkste punten van auto-onderhoud noteren vanuit het standpunt van een gewone eigenaar. Aan de binnenkant van de kap is een geluiddempend paneel gemonteerd. De motor is afgedekt met een kunststof kap, die eenvoudig en snel kan worden gedemonteerd. Alle vloeistofvulopeningen zijn gemakkelijk te vinden en gemakkelijk toegankelijk. De oliepeilstok bevindt zich onder een plastic deksel. De batterij bevindt zich aan de rechterkant op een gemakkelijk toegankelijke plaats en is afgedekt met een plastic beschermhoes.
Interieur en interieur van Mitsubishi Eclipse Cross
Als de buitenkant van de auto er modern en helder uitziet, dan zijn mijn indrukken van het interieur lijnrecht tegenovergesteld. Naar mijn smaak is het interieurontwerp zeer conservatief, misschien zelfs archaïsch. Maar dit is een soort Japans conservatisme, dus haast je niet om negatieve conclusies te trekken. Ik weet zeker dat iemand deze aanpak misschien wel leuk zal vinden. Ik wil alleen opmerken dat ik persoonlijk een zekere dissonantie voelde tussen de ultramoderne buitenkant van de Eclipse Cross en het interieurontwerp, dat 10 jaar achterloopt op de moderne trends.
In de cabine worden over het algemeen hoogwaardige materialen gebruikt. En ik hou van zulk conservatisme. We hebben verschillende soorten plastic: glanzend, matzwart, zilver, versierd met koolstof. En ook zacht vinyl, natuurlijk en kunstleer.
In dit stadium wil ik opmerken dat ik tijdens mijn test een auto had met een zwart interieur. Maar als ik de officiële foto's van het lichtgrijze interieur bekijk, maakt het een iets andere indruk en oogt het voor mij merkbaar frisser. Misschien is dit allemaal een kwestie van mijn subjectieve smaak, ik wacht op je mening in de reacties.
Ik wil er ook op wijzen dat ik op de officiële website een ander ontwerp van de middenconsole zie in het weergavegedeelte van het multimediasysteem. Ik weet niet of ik een vroege versie van de auto op de proef heb, of dat dit een kenmerk is van de maximale configuratie. Maar de verschillen zijn zeer merkbaar, het lijkt mij dat het scherm iets groter is, er zitten absoluut geen mechanische bedieningselementen onder het scherm en het is volledig genaaid in een behuizing van glanzend zwart plastic.
Hier is een stockfoto, let op de middenconsole:
En hier is de weergaveconfiguratie in onze testmachine:
Deurkaarten, deurgrepen
Over het geheel genomen vind ik het interieurontwerp van de deuren leuk, hoewel er misschien te veel verschillende soorten materialen zijn gebruikt voor de kaarten met verschillende texturen - vinyl aan de bovenkant, geïntegreerd deurslot met een zilveren metalen grendel in een glanzend zwart frame, hieronder staat een zwart plastic hoofdpaneel met onderaan een vak en een ingebouwde luidspreker, in het midden een matzilveren handvat, een mooie kunstleren armleuning met nette stiksels, een voorkant van koolstofvezel. Maar in het complex zien de deuren van binnenuit er behoorlijk stijlvol uit, hoewel niet erg modern. Ik maak me zorgen over de duurzaamheid van de zilveren coating, vooral omdat deze voortdurend met de handen zal worden aangeraakt en zal worden gewreven en bekrast, maar hoewel de auto nieuw is, ziet hij er prima uit. Wat het gebruik betreft, alles is best handig, ik heb geen klachten.
Elke deur is uitgerust met raambedieningsknoppen. Het bestuurdersportier is tevens uitgerust met knoppen voor het bedienen van alle ramen, vergrendeling, centrale vergrendeling en een versteleenheid voor buitenspiegels met een joystick en een inklapknop.
Voorstoelen
Fauteuils zijn volkomen klassiek en lijken op het eerste gezicht zelfs saai, omdat er niets opvalt. Maar over het algemeen zijn ze erg handig en comfortabel. Er is een zeer goede zijdelingse steun en een lang onderkussen dat de heupen goed ondersteunt. De decoratie van de stoelen is natuur- en kunstleer, het stiksel is netjes.
Beide voorstoelen zijn voorzien van een elektrische stand- en kantelverstelling, maar er is geen verstelling van de lendensteun, wat mij een beetje in de war bracht. Maar ik herhaal: de stoelen zijn voor mij persoonlijk zeer comfortabel.
Achterbanken
De achterste zitrij heeft een vormgeving en decoratie vergelijkbaar met de voorstoelen, al is de zijdelingse steun uiteraard niet hetzelfde als voorin. Maar het allerbelangrijkste is dat er een functie is om de kanteling van de achterbank met 9 vaste standen te verstellen, wat vrij uniek is voor de middenklasse van cross-overs.
Uiteraard beschikken we standaard over twee volwaardige passagiersstoelen en indien absoluut noodzakelijk een derde extra. Alle stoelen zijn voorzien van aparte hoofdsteunen en veiligheidsgordels. Als er geen passagier in het midden zit, kun je de armleuning met nisjes voor twee glazen neerklappen.
Lees ook: Opnieuw bekijken Škoda Karoq: een kleine stedelijke crossover met de nadruk op comfort en veiligheid
Torpedo en opbergvak
De torpedo heeft een klassieke ronde vorm met 4 deflectoren van het ventilatie- en airconditioningsysteem, het bovenste gedeelte is afgewerkt met zacht vinyl, de onderkant is van standaard zwart auto-mat getextureerd plastic. Niets ongewoons. Aan de passagierszijde hebben we standaard een opbergvak met verlichting. Interessant is dat er een bovenste plank in het dashboardkastje zit, waar we de handleiding van de auto vinden in een chique hoes van kunstleer. Er zijn geen andere opbergvakken in het torpedogebied.
Stuurwiel en stuurkolom
Het stuur is ook vrij standaard: een klassiek rond driespaaks stuur, bekleed met echt leer en met zwarte glanzende plastic inzetstukken in de onderste halve cirkel. Op twee horizontale spaken hebben we links een joystick en multimediabedieningsknoppen en rechts cruisecontrol. Het ontwerp van de multicontroller is ook saai, laten we eerlijk zijn, het zijn alleen maar horizontale rijen knoppen, zoals uit de jaren 90 van de 20e eeuw. Maar ik heb geen echte klachten over de kwaliteit van de uitvoering en de bedieningsfuncties. De bedieningselementen zijn na een beetje wennen gemakkelijk aan te raken.
Achter het stuur hebben we 2 metalen schakelpeddels voor handmatig schakelen en dit is waarschijnlijk het enige sportieve element in het interieur van de auto. Nog verder op de stuurkolom bevinden zich links de traditionele bedieningshendels voor koplampen en richtingaanwijzers en rechts ruitenwissers. Het verstellen van de positie van de stuurkolom gebeurt handmatig.
Instrumentenpaneel en HUD-projectiedisplay
Ook het instrumentenpaneel is in retrostijl uitgevoerd. Terwijl concurrenten in deze klasse óf volledig digitale dashboards (eigenlijk een groot display) aanbieden, óf gecombineerd, maar dan met grote interactieve schermen. In de Mitsubishi Eclipse Cross hebben we een klassiek paneel met een ronde snelheidsmeter en toerenteller. Maar in het midden ertussen zit een klein kleurendisplay waarop wat nuttige informatie wordt weergegeven, zoals kilometerstand, temperatuur, actueel verbruik en brandstofniveau in de tank.
Er is ook toegang tot het opruimmenu voor het instellen van de belangrijkste parameters van de auto en het verkrijgen van aanvullende gegevens.
Misschien om het verouderde ontwerp van het instrumentenpaneel te compenseren, heeft de fabrikant ook een HUD-projectiedisplay boven het dashboard geïnstalleerd, dat aanvullende informatie weergeeft: huidige snelheid, cruise control-instellingen en meer. Interessant is dat de informatie niet op de voorruit wordt geprojecteerd, maar op een speciaal transparant paneel dat kan worden opgevouwen en verborgen in de torpedo nadat het contact is uitgeschakeld. De kantelhoek van dit scherm is verstelbaar, waardoor je de hoogte van het beeld aanpast aan de lengte van de bestuurder.
Multimediadisplay en entertainmentsysteem
Het display is vrij groot, met een diagonaal van 9 inch, touch, met ondersteuning voor aanrakingen, gebaren en multi-touch. Er zijn ook aanraakknoppen aan de linkerkant van het frame voor snelle toegang tot de belangrijkste functies. En hierboven zie je 2 gaatjes en deze zijn zelfs gemarkeerd als microfoon en reset. Over het algemeen doet het ontwerp van het scherm, dat eigenlijk een doos is van zwart glanzend plastic, me denken aan een kleine draagbare tv uit de vorige eeuw. Het is goed, ook al is het scherm plat. In alle ernst is het scherm niet slecht: helder genoeg, helder, contrastrijk en vervult zijn functies redelijk acceptabel.
Het ontwerp van de interface van het infotainmentsysteem komt overeen met het algehele ontwerp van de schermbehuizing, iets dat mij daaraan doet denken Android vanaf ongeveer 2014. Maar over het algemeen zijn hier alle noodzakelijke functies aanwezig: radio, het aansluiten van een telefoon en externe media, het instellen van het multimediasysteem van de auto en nog iets meer, bijvoorbeeld individuele training van spraakbesturingsopdrachten voor autofuncties. Is het nodig in 2024 op basis van de aanwezigheid van stemassistenten in? Android Automatisch en Apple CarPlay, de vraag is retorisch, misschien zal iemand het gebruiken.
Audiosysteem Mitsubishi Eclipse Cross
Afgaande op de screensaver bij het laden van het multimediasysteem is de Mitsubishi Eclipse Cross voorzien van een echt Japans audiosysteem nakamichi (hoewel de fabrikant in de boekjes over Mitsubishi's eigen systeem spreekt Power Sound System) is een weinig bekend maar iconisch merk in de audiowereld, opgericht in 1970. Een aparte laagfrequente subwoofer heb ik niet gevonden, maar er is wel een versterker van 510 W en 8 speakers. Het geluid van de muziek is echt goed, hoewel de bas iets onder het premiumniveau blijft. Maar dit is niet verrassend, gezien de kosten van de auto - het audiosysteem is hier behoorlijk behoorlijk.
En natuurlijk was er een groet uit de 20e eeuw, kijk maar naar de audio-instellingen. Dit menu-item wordt zelfs old-school genoemd - DSP (Digital Sound Processor). Ik moest bijna huilen toen ik terugdacht aan mijn turbulente jeugd. Hier vindt u een multiband-equalizer, een delay en frequentiefilters. Als je over de vaardigheden van een geluidstechnicus beschikt, zul je tevreden zijn met zulke nauwkeurige tools in plaats van de 'doe het goed'-knoppen en meerdere opties voor surround-geluidseffecten in moderne autoradiosystemen.
Bedieningspaneel klimaatsysteem
Hier zullen we niets ongewoons of ongewoons zien. Het klimaatbedieningspaneel is uitgerust met fysieke knoppen en dit is de retrostijl die ik steun, omdat ik de touch-klimaatbediening met het gebrek aan tactiele communicatie echt niet leuk vind.
Het klimaatsysteem van Eclipse Cross is tweezone, er is verwarming van het stuur, de voor- en achterbank en de achterruit.
Middenconsole, smartphone-verbinding
Op de middenconsole, vóór de automatische transmissiehendel, bevindt zich een nis voor een smartphone, die niet in de mijne past Samsung Galaxy S23 Ultra. Hierboven hebben we 2 USB-A-poorten voor het opladen en aansluiten van apparaten en media - ook geen erg moderne oplossing, concurrenten proberen compactere, snelle en universele USB-C te installeren. Er is geen draadloos opladen en geen draadloze verbinding Android Automatisch en Apple CarPlay. Maar alles werkt zonder problemen via de kabel.
Automatische transmissiehendel van klassiek formaat, versierd met natuurlijk leer. Aan de rechterkant zitten de knoppen voor het regelen van de stoelverwarming en de bediening van de vierwielaandrijving. De parkeerrem is elektrisch. Dan hebben we verschillende bekerhouders en een vaste armleuning, waaronder een kleine nis voor het opbergen van spullen, bijvoorbeeld een bril.
Het belangrijkste nadeel van de middenconsole is naar mijn mening het uitgebreide gebruik van zwart glanzend plastic. Zelfs bij een bijna nieuwe auto is het hele bovenpaneel behoorlijk bekrast, en het is duidelijk dat deze nuance in de loop van de tijd alleen maar erger zal worden.
Plafond, centrale spiegel, bovenconsole, binnenverlichting
Het belangrijkste punt is dat de Mitsubishi Eclipse Cross een zwart plafond heeft! Dat wil zeggen dat de fabrikant op dit moment duidelijk de wereldwijde trends op het gebied van sportstijl volgt. Het blijkt dat ze dat kunnen, wanneer ze maar willen.
Onder de centrale spiegel is een camera geïnstalleerd, die wordt gebruikt door slimme assistenten die bijvoorbeeld het hoofdlicht of de adaptieve cruise regelen en misschien nog iets anders, dat zeg ik niet met zekerheid. De spiegel is voorzien van een automatische dimfunctie. We hebben op dit gebied ook extra verlichting van de eerste rij. Daarnaast zijn de lampen onder de zonnekleppen en in het midden op de brug tussen de delen van het panoramadak gemonteerd.
Panoramisch glazen dak met luik
Een vrij uniek element voor auto's in deze prijscategorie, maar toch is het panoramische dak te vinden in auto's met een prijskaartje dichter bij de 40 dollar en hoger. Maar hier is hij! Er is ook een grote, bestaande uit twee delen, gescheiden door een enorme brug - voor voor- en achterpassagiers. Maar van buiten lijkt het net twee massieve stukken glas.
In de salon is het glazen dak bedekt met twee textielgordijnen met elektrische aandrijving en ook met een aparte bediening voor elke helft - dit is over het algemeen een soort ongelooflijke vrijgevigheid van de fabrikant. Daarnaast is het voorste deel van het dak voorzien van een schuifluik boven de voorstoelen.
"Omgevingslicht" - binnenverlichting
Het element dat er niet is, is heel triest. In dit opzicht wil Mitsubishi om de een of andere reden de moderne trends niet volgen. Mogelijk is de nis voor een smartphone onder de torpedo verlicht. In andere ruimtes is er geen sfeerverlichting. Nou ja, in ieder geval hebben alle bedieningsknoppen puntverlichting.
Impressies van het bedienen en rijden van de Mitsubishi Eclipse Cross
De belangrijkste indruk bij het bedienen van de Mitsubishi Eclipse Cross is dat de auto geen extra beleving biedt. Integendeel, alles is gemiddeld, standaard, maar tegelijkertijd stabiel, praktisch en betrouwbaar. Geen charisma. In dit opzicht is er, om eerlijk te zijn, nog een dissonantie tussen het heldere uiterlijk van de Eclipse Cross en de vrijwel volledige afwezigheid van dezelfde heldere emoties tijdens het rijden. Waar is hier de historische sportcomponent? Ze is er gewoon niet. Aan de andere kant voldoet de auto volledig aan de verwachtingen die een koper van een auto uit deze klasse mag hebben. En je went heel snel aan de auto, want er zijn geen verrassingen, en dat is al heel goed in onze stormachtige tijden, als je tenminste ergens stabiliteit in wilt. En in deze auto vind je het.
Comfort en veiligheid
Het eerste wat mij opvalt zijn de zeer comfortabele voorstoelen. Ik kan me de afgelopen tijd niet eens herinneren in welke auto's ik me comfortabeler voelde. Het is alsof de stoelen niets bijzonders zijn. Maar je gaat zitten, past de positie aan en voelt dat de landing bijna perfect is. Misschien komt dit door een combinatie van vele factoren: de vorm, stijfheid van de kussens, een breed scala aan positie-aanpassingen. Opvallend is verder dat ook de achterbank verstelbaar is, wat je in deze klasse niet vaak tegenkomt.
De tweede is een behoorlijk behoorlijk niveau van geluidsisolatie van het interieur, er is echt niet veel lawaai. Ook kraakt er niets in de cabine van een nieuwe auto, wat er na een bepaalde gebruiksperiode zal gebeuren, kan ik niet zeggen. Alle bedieningselementen en parameteraanpassingen zijn op handige plaatsen geplaatst voor snelle toegang en kunnen worden bediend via geheugen en aanraking nadat u er onlangs aan gewend bent geraakt.
De derde factor van comfort is de juiste werking van alle automatische veiligheidssystemen, assistenten, koplampen en ruitenwissers. Hierdoor kunt u alle parameters één keer aanpassen en niet worden afgeleid door prikkels van buitenaf, en kunt u zich concentreren op het autorijden. Het beïnvloedt zowel het comfort als de veiligheid.
Wat deze parameter betreft, is de auto in de maximale configuratie uitgerust met alle passieve en actieve veiligheidssystemen: botsingsvermijding, dodehoekcontrole, rijstrookcontrole, adaptieve cruise, parktronic-sets, 4 camera's en een 360 graden zicht. Wat de kenmerken van andere configuraties betreft, geef dit alstublieft aan op de website van de officiële dealer.
Mitsubishi Eclipse Cross-dynamiek
In dit opzicht laat de auto middelmatige resultaten zien. Bijna 11 seconden vanuit stilstand naar 100 km/u is bijna het slechtste resultaat van een auto uit een vergelijkbare klasse dat ik tijdens het testen had. Ik heb al gesproken over de dissonantie tussen het sportieve uiterlijk en het gebrek aan heldere emoties tijdens het autorijden. Het lijkt mij dat dit niet de schuld is van de krachtbron, maar eerder van de transmissie. Dit was mijn eerste ervaring met een CVT en eerlijk gezegd was ik teleurgesteld. Ik begreep niet of hij niet op de achtergrond van concurrenten wil rijden. Natuurlijk is de soepelheid van het accelereren en het ontbreken van een gevoel bij het schakelen niet slecht, maar ik zie dit niet als een significant voordeel ten opzichte van moderne koppelomvormers of automatische robottransmissies, die ook soepel genoeg schakelen.
Hoewel de auto, als hij al een beetje heeft geaccelereerd, iets sneller accelereert, zodat inhalen bijvoorbeeld heel normaal kan gebeuren. Toch doen de turbomotor en 150 pk hun werk.
Vering, handling en stabiliteit op de weg
Wat de vering betreft, deze absorbeert hobbels goed, maar is tegelijkertijd behoorlijk elastisch. De stijfheid is gemiddeld, het chassis vertoont de optimale verhouding tussen comfort en sportiviteit. Door dit alles is de wegligging van de auto ook niet slecht, zowel op een perfecte weg als op een ondergrond met mankementen. Hoewel dit tenslotte meer een voertuig voor de stad is, en niet voor off-road, ondanks de aanwezigheid van vierwielaandrijving. Tijdens manoeuvres schudt de auto niet, de rollen zijn ook klein. Over het algemeen wil ik niet overdrijven, maar eigenlijk heb ik geen klachten over de schorsing, al heb ik er ook bijzondere bewondering voor. Laten we het zo zeggen: een gulden middenweg en een echt solide chassis voor zijn klasse, het voelt alsof de fabrikant veel ervaring heeft in deze branche en zo'n ophanging kan maken die bijna iedereen leuk zal vinden.
Ik wil ook de aanwezigheid van een betrouwbaar vierwielaandrijvingssysteem in de auto opmerken, wat van pas zal komen op het terrein en zelfs in de stad bij slechte weersomstandigheden. Via de knop bij de automatische transmissiehendel kunt u schakelen tussen 3 opties voor de bediening van de vierwielaandrijving: standaard, sneeuw, grind.
Brandstofverbruik
Ook op dit vlak laat de Mitsubishi Eclipse Cross vrij gemiddelde resultaten zien. Ongeveer 10 l/100 km in een grote stad met veel verkeer en typische files. Als je zo agressief mogelijk probeert te rijden, bedraagt het verbruik bijna 11 liter. Als je probeert te sparen, kun je in de stad bijna 9 liter uitgeven. Op een snelweg in de voorsteden bedraagt het brandstofverbruik ongeveer 6-8 liter per 100 km, afhankelijk van de gemiddelde snelheid.
conclusies
In het algemeen, Mitsubishi eclipskruis ik vond het leuk Voor de prijs is dit een zeer goede middenklasse SUV. Maar zoals altijd zijn er nuances. Tijdens het testen van de auto voelde ik een hele reeks emoties, zowel positief als niet zo geweldig. Op en neer, een soort achtbaan. Als u de auto van buitenaf bekijkt, bent u in eerste instantie onder de indruk van het exterieurdesign. Dan zit je in de salon en ben je een beetje verrast door de inconsistentie van het interieur en de uitrusting met moderne trends. Dan merk je tijdens het rijden dat de stoelen erg comfortabel zitten en als je in zo’n stoel zit wil je heel ver ergens heen, maar de auto accelereert niet zoals je zou willen.
Maar als u echt niet om dynamiek geeft, kan Eclipse Cross de eigenaar tevreden stellen met de beschikbaarheid van alle moderne systemen om het comfort en de veiligheid tijdens het gebruik van de auto te behouden. En ook nog wat extra features zoals een chique panoramisch dak. Ook de wegligging van de auto roept geen vragen op, het onderstel is simpelweg uitstekend.
Leuk gevonden:
- Exterieur ontwerp
- Comfortabele voorstoelen
- Achterbank met kantelverstelling van de rugleuning
- Kwaliteitsmaterialen en kwalitatieve montage van de gehele auto
- Panoramisch glazen dak met luik
- Het geluid van het audiosysteem
- Vierwielaandrijving
- Goede geluidsisolatie van de cabine
- Volwaardig reservewiel op gegoten schijf
- Flexibel chassis en handling
Niet leuk gevonden:
- Gebrek aan adaptieve koplampen
- Conservatief interieurontwerp
- Analoog instrumentenpaneel
- Verouderde interface van het infotainmentsysteem
- Variator en dynamische kenmerken van de auto
Mitsubishi eclipskruis geeft de indruk van een Japanse kwaliteitsauto. Helder van buiten, een tikkeltje conservatief van binnen, maar ongetwijfeld solide en betrouwbaar. Als u de mogelijkheid overweegt om een crossover van een vergelijkbare klasse aan te schaffen, raad ik u aan de auto persoonlijk te bekijken en eventueel een proefrit te bestellen. Ik ben er zeker van dat dit model veel aanhangers zal hebben die de filosofie van de fabrikant, belichaamd in deze auto, zullen delen.